5-я авиационная бригада — воинское соединение Военно-воздушных сил Красной Армии Союза Советских Социалистических Республик. Бригада была в составе Украинского военного округа.
Существовала бригада с этим номером и названием с конца 1926 года по конец 1932 года или начало 1933 года. Дислоцировалась бригада на аэродроме в городе Киеве.
В конце 1932 года или в начале 1933 года бригада была переформирована по штатам лёгкой штурмовой авиабригады и получила номер 255-й в списке лёгких штурмовых авиабригад. Место дислокации осталось прежнее.

1926 год от Рождества Христова
Ноябрь 1926 г.
15 ноября
= Реформа военно-воздушных сил РККА =
. Постановлением Реввоенсовета СССР с 15 ноября 1926 г. в Красной Армии вводилась новая организация ВВС. В мирное время строевые части (надо полагать, эскадрильи и отряды) объединялись в авиационные бригады с единым войсковым и техническим хозяйством. Их формирование началось в 1927 г. Состав авиабригад был неодинаков — по 3-4 эскадрильи, 1-2 авиаотряда, количество бригад в военных округах — от одной до 4-х (Белорусский ВО). (2)
. Начальником ВВС РККА СССР с декабря 1924 г. по июнь 1931 г. был красвоенлёт Пётр Ионович Баранов. Одновременно с 1925 г. по 1931 г. Пётр Ионович Баранов являлся членом РВС СССР.
. Заместителем начальника ВВС РККА СССР с 1926 г. по июнь 1931 г. был красвоенлёт Яков Иванович Алкснис (Астров).

= Украинский военный округ =
Командующим войсками округа был краском Иона Эммануилович Якир.
. 14-й стрелковый корпус имел управление корпуса в гор. Киеве. В составе корпуса были 7, 45, 46-я стрелковые дивизии. Командиром корпуса был краском Иван Наумович Дубовой (в должности: июнь 1924 – (октябрь?) 1929 г.). Корпус охранял западную сухопутную советско-польскую границу. В 1926 г. на границе имелись проволочные заграждения и деревоземляные фортификационные сооружения пограничников. Защита территории страны требовала высокой бдительности и крепкой обороны.
В гор. Киеве дислоцировалась 45-я сд 14-го ск. Состав: 133, 134, 135-й стрелковые полки. Начальником дивизии был краском Матвей Иванович Василенко.

. Начальником ВВС — начальником Управления ВВС и помощником командующего войсками Украинского ВО был красвоенлёт Феликс Антонович Ингаунис (в должности: сентябрь 1924 г. — 17 мая 1935 г.).
. 5-я авиабригада начала формирование в Украинском военном округе.
Бригада дислоцировалась на аэродроме в г. Киеве Украинской Советской Социалистической Республики. (3)  С ноября 1926 г. по август 1930 г. командиром 5-й авиационной бригады был красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин. (6) (7)

_ В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю абр УкВО. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.
. Во время реформы ВВС создавались авиасоединения — авиабригады, и проводилась  оптимизация технических и хозяйственных структур существовавших авиачастей — авиаэскадрилий. Осенью 1926 года подразделения тылового обеспечения, существовавшие в эскадрильях, были изъяты из состава авиационных эскадрилий и отрядов, а на их основе созданы новые формирования – авиационные парки, предназначенные для материального и авиационно-технического обеспечения лётных частей. В зависимости от предназначения и возможностей по обеспечению авиационных соединений и частей, авиационные парки подразделялись на три разряда. Бригадный авиапарк 1-го разряда предназначался для обеспечения бригады тяжёлой бомбардировочной авиации; бригадный авиапарк 2-го разряда — для обеспечения бригады легкой бомбардировочной, … авиации; авиапарк 3-го разряда был призван обеспечивать действия отдельных авиационных эскадрилий и отрядов. Например, на аэродроме в гор.  Липецке на базе хозяйственных и технических подразделений 40-й эскадрильи был образован 26-й авиапарк 3-го разряда. Его командиром и военкомом был назначен Евгений Станиславович Селицкий. (28)

Декабрь 1926 г.
1 декабря
= Украинский военный округ =
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1926-27 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения.

= Строительство самолёта-истребителя И-1 =
_ В ноябре 1926 г. строительство 12 самолётов И-1 велось медленно, детали производились по остаточному принципу. (8)
= Строительство самолёта-истребителя И-2 =
_ В октябре 1926 г. первые самолёты И-2 (И-2 принят на вооружение) строились на Государственном авиазаводе № 3 «Красный Лётчик» в г. Ленинграде. Опытный экземпляр самолёта И-2 дорабатывался по требованиям серийного производства и Заказчика и готовился ко второму этапу всесторонних испытаний. (9)

_ Примерный состав 5-й авиабригады ВВС УкрВО с конца 1926 г.:
— Управление бригады (на аэродроме в г. Киеве)
— 1-я эскадрилья боевиков (штурмовиков):
— 1-й отряд (6 самолётов)
— 2-й отряд (6 самолётов)
— 3-й отряд (6 самолётов)
Всего в эскадрильи должно быть 18 с-тов.
. Есть такая информация. В 1926 г. были сформированы 2-я отдельная легкобомбардировочная авиаэскадрилья в городе Витебске и 1-я эскадрилья «боевиков» в городе Киеве. Подразделения «боевиков» формировались в соответствии с приказом наркома краскома М.В. Фрунзе от 1925 года и являлись предшественниками штурмовых авиачастей. На вооружение получили самолёты Р-1. (12, Сайт «Уголок неба». Р-1.)

— 3-я разведывательная имени товарища Фрунзе эскадрилья — 20-я разведывательная имени товприща Фрунзе эскадрилья:
— 1-й отряд (6 самолётов)
— 2-й отряд (6 самолётов)
— 3-й отряд (6 самолётов)
Всего в эскадрильи должно быть 18 с-тов.
. Есть такая информация. В 1926 г. самолёты разведчики Р-1 поступили в 3-ю отдельную разведывательную имени тов. Фрунзе авиаэскадрилью, дислоцировавшуюся в городе Киеве (впоследствии 20-я авиаэскадрилья «Фрунзе») УкрВО, 6-ю ОРАЭ в гор. Ростове-на-Дону Сев.-Кавк. ВО, 7-ю ОРАЭ имени Ф.Э. Дзержинского в городе Троцком ЛенВО и 8-ю ОРАЭ «Красная Москва» МосВО, где они заменили самолёты Ю-21 «Юнкерс» (Ju 21). (12, Сайт «Уголок неба». Р-1.)
. Есть такая информация. ПРИКАЗ РЕВОЛЮЦИОННОГО ВОЕННОГО СОВЕТА СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК. № 698. 26 июня 1925 г. г. Москва. О присвоении 3-й отдельной разведывательной авиационной эскадрилье наименования: «3 отдельная разведывательная имени т. Фрунзе авиационная эскадрилья»
.  3 отдельной разведывательной авиационной эскадрилье присваивается наименование «имени т. Фрунзе» и впредь эту эскадрилью именовать:
1/ «3 отдельная разведывательная имени т. Фрунзе авиационная эскадрилья».
Врид заместителя Председателя Реввоенсовета СССР
А. Бубнов.

• —  3-я истребительная эскадрилья (эскадрилья истребителей):
  — 1-й отряд (6 самолётов)
  — 2-й отряд (6 самолётов)
  — 3-й отряд (6 самолётов)
  Всего в эскадрильи должно быть 18 с-тов. Скорее всего, это были самолёты истребители МФ-4 (Мартинсайд F.4), ФД-VII (Фоккер D.VII) и ФД-XI (Фоккер D.XI).
  . Есть такая информация. В книге «Краснознамённый Киевский», изданной в 1979 году, есть фотография с подписью «Лётчики 3-й истребительной эскадрильи 5-й авиабригады на занятиях по укладке парашюта. 3-й слева – командир звена лейтенант Владимир Алесандрович Судец (ныне маршал авиации). 1931 г. (3)
  . Есть такая информация. Судец Владимир Алесандрович окончил Ленинградскую военно-техническую школу ВВС в 1927 году. Служил младшим механиком 31-й авиаэскадрильи в Украинском военном округе, в г. Киеве. Служил младшим авиатехником и учеником-лётчиком 83-го авиаотряда. Окончил школу лётчиков в 1929 году (сдал экстерном экзамен на специальность «военный лётчик»). Окончил курсы усовершенствования командиров частей в Севастополе в 1931 г. (1932 г.?). Служил младшим лётчиком, командиром звена, временно исполняющим должность командира отряда в 3-й авиаэскадрильи авиационных курсов в КиВО в гор. Киеве. С июня (июля) 1932 г. — и.д. командир и военком 73-го отдельного истребительного авиационного отряда (г. Киев), с … утв. в должности.
  . Есть такая информация. Из биографии красвоенлёта Александра Александровича Туржанского: С 1925 г. по … г. — лётчик в авиаэскадрилье 5-й авиабригады УВО, г. Киев. С ….. г. по начало 1928 г. — командир авиаотряда …-й аэ 5-й авиабригады УВО, г. Киев. С начала 1928 г. по начало 1931 г. — командир 50-й авиаэскадрильи боевиков (штурмовой) в 5-й авиабригаде УВО, г. Киев. (13)
  . Есть такая информация. Из биографии красвоенлёта Бориса Александровича Туржанского: С сентября 1924 г. по май 1925 г. — лётчик в 3-й разведывательной эскадрилье УВО, г. Киев. С июля 1925 г. по ноябрь 1926 г. — лётчик-инструктор Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. С ноября 1926 г. по февраль 1927 г. — начальник лётного отделения Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. С февраля по ноябрь 1927 г. — помощник начальника штаба 5-й авиабригады УВО, г. Киев. С ноября 1927 г. по октябрь 1928 г. —  командир отряда в 3-й истребительной эскадрилье УВО, г. Киев. (14)

— 30-й авиаотряд (учебно-тренировочный)
Всего в отряде должно быть 6 с-тов.
Всего в бригаде должно быть 42 самолёта.

= Строительство самолёта-истребителя И-3 =
_ В период с 18 октября по 21 декабря 1926 г. Отделом сухопутного самолётостроения* ЦКБ Авиатреста были разработаны 17 эскизных вариантов самолёта И-3. 22 декабря Технический совет Авиатреста рассмотрел и утвердил лучший из них с советским (разрабатываемым) двигателем М-13. Рассмотрение же эскизного проекта в Научном комитете Управления ВВС РККА задержалось из-за коренной переработки задания. Окончательное утверждение последнего представленного эскизного проекта состоялось лишь 4 февраля 1927 г. (10)
— — —
Примечания:
*  Начальником отдела сухопутного самолётостроения ЦКБ Авиатреста и Главным конструктором самолёта-истребителя И-3 был Николай Николаевич Поликарпов.
— — —
= Строительство самолёта-разведчика Р-2 =
_ В период с 1925 по 1926 г. Государственный авиазавод № 1 имени Авиахима (в г. Москве) выпустил 130 учебно-тренировочных самолётов Р-2 (двухместных), из которых 70 самолётов имели двойное управление. Есть данные о дополнительном заказе на 40 самолётов, однако о реализации его ничего не известно. Самолёт Р-2 в основном использовался в лётных школах. Сначала учлёт учился летать на самолёте У-2. На втором этапе учлёт учился летать на самолёте Р-2, на котором выполнял 28 полётов с инструктором и 40 полётов самостоятельно. На третьем этапе учлёт учился летать на самолёте Р-1, на котором выполнял 17 полётов с инструктором и 33 полёта самостоятельно. После сдачи экзаменов учлёт получал на звание «красвоенлёта», т.е. красного военного лётчика. (12)

 

1927 год от Рождества Христова
Январь 1927 г.
= Украинский военный округ =
. 14-й стрелковый корпус имел управление корпуса в гор. Киеве. Командиром корпуса был краском Иван Наумович Дубовой (в должности: июнь 1924 – (октябрь?) 1929 г.). Корпус охранял западную сухопутную советско-польскую границу. В 1927 г. на границе имелись проволочные заграждения и деревоземляные фортификационные сооружения пограничников. Защита территории страны требовала высокой бдительности и крепкой обороны.
. 1 января 1927 г. 45-я стрелковая дивизия входила в состав 14-го ск. Начальником дивизии был краском Матвей Иванович Василенко. В составе дивизии были 133, 134, 135-й стрелковые полки. Дивизия дислоцировалась в гор. Киеве. 5-я авиабригада взаимодействовала с 45-й сд.

. 5-я авиабригада была в составе Украинского военного округа. Бригада дислоцировалась в г. Киеве Украинской Советской Социалистической Республики. (3)
Командиром 5-й авиационной бригады был красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин (в должности: ноябрь 1926 г. — август 1930 г.). (6) (7)

_ Состав 5-й авиабригады в 1927 году:
* * Управление бригады (г. Киев, аэродром …..)
* * 1-я авиаэскадрилья боевиков (самолёты Р-1)
* * 3-я авиаэскадрилья истребителей (иностранные самолёты)
* * 20-я (до 1926 г. — 3-я) разведывательная имени товарища Фрунзе авиационная эскадрилья (самолёты Р-1)
* *30-й авиаотряд
* * Авиапарк бригады на аэродроме ….. в г. Киеве.
Поскольку на аэродроме, где дислоцировалась 5-й абр, не было тяжёлых самолётов, то здесь был бригадный авиапарк 2-го разряда — для обеспечения бригады лёгкой бомбардировочной, … авиации. (28)
Вооружение бригады: советские и иностранные самолёты разных типов — разведчики, боевики и истребители до 1932 года.

_ Р-1 — самолёт-разведчик, первый советский массовый самолёт конструкции Николая Николаевича Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика de Havilland D.H.9A образца 1916 г. (Хэвилэнд).
Самолёты Р-1 начали поступать  в Военно-воздушных сил Красной Армии в 1925 г. На новые самолёты Р-1 устанавливался советский авиационный мотор М-5 мощностью четыреста лошадиных сил. Появление отечественных самолётов с радостью было встречено всем народом, особенно авиаторами. Люди чувствовали повседневную заботу Коммунистической партии и Советского правительства об укреплении могущества Военно-воздушных сил. Это позволяло, непрерывно совершенствовать боевую подготовку, лётное мастерство. В 1923-1927 годах выпущено около 1650 самолётов Р-1 и 130 учебных Р-2 (самолёт Р-1 с мотором «Сиддли Пума») и самолётами с другими двигателями. (4, Красовский С. А. Жизнь в авиации. 1968.) (5)

Фото. Самолёт Р-1. СССР.

. Авиаторы Украинского военного округа повышали свой политический и культурный уровень. На 1 января 1927 г. при 144 военных клубах имелось 167 общеобразовательных кружков и школ, охватывавших 4769 красноармейцев, 920 кружков и школ по политическому и культурному воспитанию, которые посещало 21 953 человека (ЦГАСА, ф. 25899, оп. 1, д. 253, л. 64.). (3, с. 76)
. 5 января помощник командира 14-го ск краском Паве Ефимович Княгицкий назначен начальником и одновременно военным комиссаром Киевской объединённой военной школы имени С. С. Каменева (в должности: 5.01.1927 г. – 01.09.1928 г.). Объединённая военная школа готовила командиров для разных родов войск, исключая авиацию.
. В 1927 г. в Союзе ССР работало Общество друзей авиахимической обороны и промышленности «Авиахим» (с 1925 г.).
. 23 января 1927 г. Общество друзей авиахимической обороны и промышленности «Авиахим» было преобразовано в Общество содействия обороне, авиации и химическому строительству — Осоавиахим (с 1951 г. — ДОСААФ СССР, с 1991 г. — РОСТО).

Февраль 1927 г.
. Ротные комсомольские ячейки, а в авиации отрядные и эскадрильные, были активным политическим руководителем красноармейцев, центром партийной, политической и общественной работы. Партийные и комсомольские организации в своей деятельности уделяли большое внимание вопросам боевой подготовки. Онрганизации боролись за примерность коммунистов и комсомольцев в военной учёбе и дисциплине. На тактических учениях и манёврах партийно-политическая работа строилась приближенно к боевой обстановке. Успехи, недостатки и очередные задачи партийной работы обсуждались на окружных и дивизионных партийных конференциях.
_ 23 февраля Союзе ССР праздновали 9-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Март 1927 г.
. В 1927 г. работало Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» (с 17 марта 1923 г.). Основной целью общества была организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых авиалиний, а также развитие отечественной авиационной промышленности.
. В 1927 г. работало авиатранспортное предприятие «Укрвоздухпуть» Союза ССР. Предприятие осуществляло свою деятельность на территории Украинской ССР, Российской СФСР и Закавказской СФСР. Учредителями предприятия были Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма, Главное управление воздушного флота РККА (Главвоздухфлот) и Совнарком УССР. Предприятие выполняло два рейса в неделю в город Киев.
— — —
*  Крым
— — —

Апрель 1927 г.
= Днепровская ГЭС им. В.И. Ленина =
_ В апреле 1927 г. началось строительство Днепровской гидроэлектростанции. 1 мая 1932 г. в 6 часов 30 минут на Днепровской гидроэлектростанции был пущен первый агрегат, электрическая энергия пошла в сеть. Победа советского народа в области энергетики открывала новые возможности в развитии народного хозяйства. (31) (32)

Май 1927 г.
. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.
. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в т.ч. и в 5-ю абр.
. В 1927 г. были разработаны и выпущены наставления по тактике для нового рода боевой авиации – боевиков (штурмовиков). (12)

Июнь 1927 г.
. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1926-27 годов. Летом войска 5-й авиабригады выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

Август 1927 г.
_ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.

Сентябрь 1927 г.
. Венцом всей тактической подготовки для соединений и частей, проводимой на протяжении учебного года были манёвры. С 1925 года в Украинском военном округе после лагерного периода стали проводиться манёвры ежегодно. 5-я авиабригада участвовала в манёврах 14-го стрелкового корпуса. 5-я авиабригада взаимодействовала с 45-й сд 14-го ск.
. В 1927 г. главными темами учений были: наступление на закрепившегося противника; бой на речных преградах, форсирование рек; оборона на широком фронте. Совершенствовалось взаимодействие пехоты и кавалерии с артиллерией и другими родами войск (авиацией), отрабатывалась организация противовоздушной обороны в различных условиях боевой деятельности. (3, с. 69)
. Активную помощь Украинскому военному округу в решении задач военного строительства и укреплении политико-морального состояния войск оказывали трудящиеся Советской Украины. Под руководством партийных организаций осуществлялось шефство предприятий и учреждений над воинскими частями и военно-учебными заведениями. Принимались меры к улучшению материально-бытовых условий личного состава. Разнообразные формы связей воинских частей с рабочими и служащими шефствующих организаций способствовали повышению политической сознательности красноармейцев, их классовому сплочению, воспитанию в духе нерушимого союза рабочих и крестьян.

Октябрь 1927 г.
. Партийные организации Украинского военного округа целиком поддержали и решения объединённого пленума ЦК и ЦКК (октябрь 1927 года), исключившего главарей оппозиции Троцкого и Зиновьева из ЦК за фракционную деятельность против партии и её единства (Известия ЦК КП(б)У, № 7-8, 1927, с, 23.) Во время общепартийной дискуссии в октябре 1927 г. по итогам пленума и тезисам ЦК к XV съезду из 10 320 членов партии, присутствовавших на партийных собраниях, за линию ЦК голосовало 10 282, против — 20, воздержалось 18. Командующий войсками округа краском И. Э. Якир на X съезде КП(б)У, говоря об итогах дискуссии в парторганизациях, заявил: «Оппозиция не могла иметь и не имеет успеха в армии» (Десятый съезд КП(б)У. Стенографический отчет, с. 346.). (3, с. 75)

. В октябре 1927 г. начальником штаба 5-й авиабригады назначен красвоенлёт Александр Михайлович Бахрушин (в должности: …10.1927 г. — …12.1928 г.). (15) (16)
. В годы военной реформы проявлялась особая забота о развитии авиации. Качество боевых самолётов постоянно улучшалось, а их количество росло. В 1927 г. в авиационных подразделениях Украинского ВО имелось 156 самолётов. Лётный состав был укреплён коммунистами и комсомольцами, выходцами из рабочих. Коммунисты составляли 20 % всего личного состава, комсомольцы — 15 %. (3, с. 66-67)

= Самолёт У-2 =
. Советский авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов создал учебный самолёт У-2 (учебный второй). Этот самолёт выпускался с 1927 года.
. В октябре проводился осенний призыв трудящихся в Красную Армию.

Ноябрь 1927 г.
_ 7 ноября 1927 г. в г. Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 10-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.
. Проводился осенний призыв трудящихся в Красную Армию, в т.ч. и в 5-ю абр.
. Помощь воинов Украинского военного округа в социалистическом переустройстве села выражалась и в том, что на созданных в частях курсах красноармейцев, подлежащих демобилизации, готовились кадры для работы на селе. Только в 1927 г. такие курсы выпустили 4171 специалиста. Среди них — партийные и советские работники, кооператоры, избачи, библиотекари, киномеханики. (3, с. 79)

Декабрь 1927 г.
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1927-28 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения

_ И-2 — советский истребитель-биплан конструкции Д. П. Григоровича, истребитель боевой и учебно-тренировочный. Гос. авиазавод № 3 «Красный Лётчик» в г. Ленинграде построил в 1927 г. построил 34 самолёта-истребителя И-2 с советскими моторами М-5, с советскими 7,62 мм пулемётами ПВ-1 с меньшим весом и большей скорострельностью. ГАЗ № 3 со 2 декабря 1927 г. назывался № 23 Народного комиссариата авиапромышленности. Первые серийные самолёты И-2 были ВВС РККА в 1927 г. поставлены как учебно-боевые и распределены по лётным школам. В лётных школах, например, в гор. Борисоглебске и гор. Оренбурге эти самолёты оставались до лета 1929 г. В конце 1927 г. в числе первых получила самолёты И-2 одна из лучших в то время 2-я истребительная эскадрилья им. Дзержинского ВВС Московского военного округа, сдав устаревшие и изношенные самолеты иностранных конструкций Мартинсайд МФ-4 и Ньюпор 24. Далее была перевооружена 7-я авиаэскадрилья на аэродроме Клементьево в МВО. Как мы видим, 5-я авиабригада Украинского ВО эти истребители не получала.
_ И-2бис — советский истребитель-биплан конструкции Д. П. Григоровича. Гос. авиазавод № 3 «Красный Лётчик» в г. Ленинграде построил в 1927 г. построил 7 самолётов-истребителей И-2бис. По причине плохого качества военная приёмка самолёты принимала долго. ГАЗ № 3 со 2 декабря 1927 г. назывался № 23 Народного комиссариата авиапромышленности. Гос. авиазавод № 1 им. Авиахима в г. Москве построил в 1927 г. первые 7 серийных истребителей И-2бис, также плохого качества.

= Самолёт К-1 =
. До 1926 г. в СССР пассажирские самолёты не строились. Самолёты К-1 выпускались в гор. Харькове, где 17 сентября 1926 г. на базе авиаремонтных мастерских акционерного общества «Укрвоздухпуть» был создан авиационный завод «Авиазавод им. Совнаркома УССР». Первый самолёт строился пассажирским, второй – санитарным, третий, четвёртый и пятый — пассажирскими. Это была первая серия. Первый самолёт должен был быть готов к 1 марта 1927 г. Экипаж 1 чел. Пассажиров 3 чел. Конструктором был Константин Алексеевич Калинин. (Сайт Уголок неба. Калинин К-1.)

= Самолёт К-2 =
. В 1926 г. конструкторским коллективом под руководством Константина Алексеевича Калинина был создан пассажирский самолёт К-2 однотипный с пассажирским самолётом К-1. Строился самолёт на авиационном заводе «Авиазавод им. Совнаркома УССР». В 1927 г. самолёт прошёл испытания. Было построено несколько экземпляров самолёта – пассажирские, санитарные, аэрофотосъёмочные. Экипаж 1 чел. Пассажиров 4 чел. (Сайт Уголок неба. Калинин К-2.)

 

1928 год от Рождества Христова
Январь 1928 г.
= Украинский военный округ =
Командующим войсками округа был краском Иона Эммануилович Якир.
Помощником командующего войсками округа был краском Николай Дмитриевич Каширин (в должности: ноябрь 1925 г. — май 1928 г.).
. 14-й стрелковый корпус имел управление корпуса в гор. Киеве. Командиром корпуса был краском Иван Наумович Дубовой (в должности: июнь 1924 – (октябрь?) 1929 г.). Корпус охранял западную сухопутную советско-польскую границу. В 1928 г. на границе имелись проволочные заграждения и деревоземляные фортификационные сооружения пограничников. Защита территории страны требовала высокой бдительности и крепкой обороны. В составе корпуса были 7, 45, 46-я стрелковые дивизии.
. 45-я стрелковая дивизия входила в состав 14-го ск. Начальником дивизии был краском Матвей Иванович Василенко. В составе дивизии были 133, 134, 135-й стрелковые полки. Дивизия дислоцировалась в гор. Киеве. 5-я авиабригада взаимодействовала с 45-й сд.
. Командиром 5-й авиационной бригады был красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин (в должности: ноября 1926 г. по август 1930 г., г. Киев). (6) (7)

. Начальником штаба 5-й авиабригады был красвоенлёт Александр Михайлович Бахрушин (в должности: …10.1927 г. — …12.1928 г.). (15) (16)
_ Состав 5-й авиабригады в 1928 году:
* * Управление бригады (г. Киев, аэродром …..)
* * 1-я авиаэскадрилья боевиков (самолёты Р-1)
* * 3-я авиаэскадрилья истребителей (иностранные самолёты)
* * 20-я разведывательная имени товарища Фрунзе авиационная эскадрилья (самолёты Р-1)
* *30-й авиаотряд
* * Авиапарк бригады 2-го разряда на аэродроме ….. в г. Киеве. Бригадный авиапарк 2-го разряда обеспечивал бригаду лёгкой бомбардировочной, истребительной, разведывательной авиации.
Вооружение бригады: советские и иностранные самолёты разных типов — разведчики, боевики и истребители до 1932 года.

Фото. Самолёт Р-1. СССР.

Февраль 1928 г.
_ 23 февраля в Союзе ССР праздновали 10-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Март 1928 г.
. 19 марта 1928 г. Реввоенсовет СССР издал приказ № 90, которым утвердил программу фортификационной подготовки границ к войне. В 1928 г. военные округа начали строительство тринадцати укреплённых районов, в их числе был и Киевский укреплённый район (далее КиУР). Командующий войсками УкрВО И. Э. Якир дал указание начальнику штаба 14-го ск краскому Попову о разработке проектов строительства укрепрайона.

. Помогайбо Александр Альбертович в книге «Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий» пишет: В 1928 году именно он (командир авиаотряда Александр Александрович Туржанский) выступил с инициативой создания советской штурмовой авиации. Сложность воплощения этой идеи заключалось в том, что бреющие полёты (полёты на высоте от 15 до 50 метров) в то время запрещались, поскольку такой полёт опасен и труден, и на аэропланах того времени мог успешно проводиться только опытными пилотами. Вместе с тем ещё по опыту Первой мировой и Гражданской войн было ясно, что низко летящие самолёты и поливающие конницу пулемётным огнём могут весьма успешно рассеивать кавалерийский части.
В 1928 году в Киев приехал начальник штаба Красной Армии М.Н. Тухачевский, и А.А. Туржанский обратился к нему за помощью. Тухачевский понял его с полуслова и дал разрешение создать эскадрилью*, которая бы показала свои возможности на будущих манёврах.
Сказано — сделано. Туржанский быстро собрал всех «воздушных хулиганов», что пытались самостоятельно освоить бреющие полёты, и провёл с ними свой собственный «Курс лётной подготовки на малой высоте». (20)
— — —
*  Надо полагать, командир авиаотряда Александр Александрович Туржанский  с начала 1928 г. начал формировать новую 50-ю штурмовую авиаэскадрилью. С начала 1928 г. по начало 1931 г. был командиром 50-й штурмовой авиаэскадрильи в 5-й авиабригаде УВО, в г. Киеве.
**  Борис Александрович Туржанский с ноября 1927 г. по октябрь 1928 г. был  командиром отряда в 3-й истребительной эскадрилье 5-й абр УВО, г. Киев.
— — —

_ Состав 5-й авиабригады в 1928 году:
* * Управление бригады (аэродром ….. около г. Киева)
* * 50-я (1-я?) авиаэскадрилья боевиков (самолёты Р-1)
* * 3-я авиаэскадрилья истребителей (иностранные самолёты)
* * 20-я разведывательная имени товарища Фрунзе авиационная эскадрилья (самолёты Р-1)
* *30-й авиаотряд
* * Авиапарк бригады 2-го разряда на аэродроме ….. возле г. Киева. Бригадный авиапарк 2-го разряда обеспечивал бригаду лёгкой бомбардировочной, истребительной, разведывательной авиации.
Вооружение бригады: советские и иностранные самолёты разных типов — разведчики, боевики и истребители до 1932 года.

. В 1928 г. работало предприятие «Укрвоздухпуть» авиатранспортное предприятие Союза ССР. Предприятие выполняло два пассажирских рейса в неделю из города Харькова в город Киев.
= Санитарный самолёт К-3 =
. Санитарный самолёт К-3 был разработан на базе санитарного самолёта К-2 в конце 1927 г. Санитарный К-3 строился по заказу Российского Общества Красного Креста и Красного Полумесяца на авиационном заводе «Авиазавод им. Совнаркома УССР». Конструктором был Константин Алексеевич Калинин. Непосредственную разработку проекта вёл А. Н. Грацианский, который держал постоянный контакт со специалистами-медиками. Самолёт был оборудован для перемещения врача и двоих лежачих больных или же четверых сидячих. Экипаж 1 чел.
4 марта 1928 г. санитарный самолёт К-3 в составе эскадрильи «Наш ответ Чемберлену» был торжественно передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэродроме в гор. Москве. Самолёту присвоили наименование «РОКК-1», определив место службы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной службы. (Сайт Уголок неба. Калинин К-3.)

Май 1928 г.
. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.
. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в т.ч. и в 5-ю абр.
. Киевский укреплённый район (Ур № 1), строился в 1928-1937 годах. УР прикрывал город Киев. Передний край укреплённого района проходил в 25-30 км от города (по реке Ирпень), а фланги его упирались в реку Днепр. Протяжённость по фронту 70 км. (29, Военный энциклопедический словарь. 1984. С. 329)

Июнь 1928 г.
. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1927-28 годов. Летом войска 5-й авиабригады, командир бригады красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин, выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

= Строительство И-5 =
. 28 июня 1928 г. СНК СССР принял план развития советского самолетостроения на 1928-32 годы. Строительство самолётов истребителей И-5 было включено в этот план. План конструирования опытных самолётов на 1928-31 годы включал работу по нескольким одноместным истребителям различного типа. Выполнение этого плана позволило бы отобрать наиболее удачные образцы для массового производства и перевооружить ими ВВС КА, окончательно вытеснив из советской военной авиации иностранные самолёты. В частности, в 1930 — 1931 годах собирались снять с вооружения устаревшие советские истребители И-2 и И-2бис и все три иностранных типа самолётов этого назначения, сохранявшиеся в советской авиации — МФ-4 (Мартинсайд F.4), ФД-VII (Фоккер D.VII) и ФД-XI (Фоккер D.XI). Конструирование истребителя И-5 по плану должно было быть закончено в ноябре 1929 г., а в октябре следующего1930 г. И-5 требовалось выпустить на испытания. (23)

—  ПВ-1 (Пулемёт Воздушный Первый) – авиационный пулемёт с укороченным стволом, ленточным питанием и воздушным охлаждением для самолётов-истребителей был разработан под руководством конструктора Александра Васильевича Надашкевича в 1926 году. Этот пулемёт являлся модификацией станкового пулемёта системы Максима. Первый советский серийный истребитель И-2, выпущенный в 1926 году, был вооружён двумя синхронными пулемётами ПВ-1.
В 1927 г. по итогам многочисленных испытаний пулемёт А. В. Надашкевича, участвовавший в конкурсе на разработку авиационного пулемёта вместе с английским аналогом Виккерс-К, был признан лучшим, и Тульский оружейный завод приступил к его серийному производству.
В 1928 г. пулемёт ПВ-1 был официально принят на вооружение Военно-воздушных сил Красной Армии. Пулемёт устанавливался на советские истребители И-3, И-4, И-7, И-8, И-14, И-15, И-16, разведчик Р-5, бомбардировщик ТБ-1, многоцелевой У-2ВС, лёгкий штурмовик ДИ-6 (6 пулемётов), а также тяжёлый штурмовик ТШ-1, который имел на борту 10 пулемётов ПВ-1 и 2 пулемёта ДА. (30)

Фото.  Пулемёт ПВ-1 (системы Максим с воздушным охлаждением). Самолёт Р-1. СССР.

Фото.  Пулемёт «Виккерс». Самолёт Р-1. СССР.

Июль 1928 г.
= Украинский военный округ =
_ В июле командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

_ И-2бис — советский истребитель-биплан конструкции Д. П. Григоровича, истребитель боевой и учебно-тренировочный. В 1928 г. выпускался авиазаводом № .. Народного комиссариата авиапромышленности (г. Москва). Летом 1928 г. первые два И-2бис поступили в 15-ю авиабригаду Белорусского военного округа на аэродроме в гор. Брянске. В этом соединении самолётами И-2бис была перевооружена 17-я эскадрилья, но не полностью, получив 2 итальянских истребителя ФИАТ C.R.20.

Август 1928 г.
= Украинский военный округ =
_ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.

≈ Первые Большие окружные манёвры 1928 года Украинского военного округа ≈
. В 1927-28 годах в Украинском военном округе главными темами учений были: наступление на закрепившегося противника; бой на речных преградах, форсирование рек; оборона на широком фронте. Совершенствовалось взаимодействие пехоты и кавалерии с артиллерией и другими родами войск (авиацией), отрабатывалась организация противовоздушной обороны в различных условиях боевой деятельности. (4, с. 69)
. В 1928 году в первых Больших окружных манёврах войск Украинского военного округа принимали участие кавалерийские дивизии и стрелковые дивизии, воинские части и подразделения артиллерии, авиации, связи, инженерные, автоброневые. На манёврах присутствовал народный комиссар по военным и морским делам краском К. Е. Ворошилов.
Надо полагать, что 5-я авиабригада под командованием  красвоенлётнаба Сергея Алексеевича Чернобровкина принимала участие в этих манёврах.

_ Горбатов Александр Васильевич. Годы и войны. 1989.
.  В августе 1928 года командир 2-й Черниговской им. Германской коммунистической партии Червонного казачества кавалерийской дивизии Пётр Петрович Григорьев сообщил мне, что предстоят Большие окружные манёвры, которыми будут руководить народный комиссар Климент Ефремович Ворошилов и начальник Штаба РККА Борис Михайлович Шапошников. Дивизия выставляет на них сводный полк, командовать которым приказано мне (Горбатову А.В.).
— Послезавтра доложите свои соображения по формированию полка.
При очередной встрече с командиром дивизии я предложил состав сводной части. Ядром её должны были стать эскадроны нашего полка. Вливались в него и лучшие подразделения из соседних полков. Формирование мы завершили за пять суток. Двенадцать дней, оставшихся до манёвров, использовали для учёбы. Начали сколачивать новый полк. Занимались с увлечением. Все были рады участвовать в больших манёврах, которыми руководит сам нарком. Приятно было во время построений и занятий смотреть на довольные лица красноармейцев и командиров, на прекрасно тренированных коней. Давно уже я мечтал командовать таким полнокровным полком.
Перед выступлением в назначенный район мы с командиром дивизии ещё раз посмотрели с бугорка, как выглядит новый полк на походе. Остались довольны: всё пригнано, ничего не болтается, не бренчит, в повозках все уложено аккуратно, опрятно, затянуто брезентом.
  Манёвры проводились в районе западнее города Киева. Наш отдельный полк несколько увеличенного состава по ходу всех манёвров противопоставлялся 3-й Бессарабской кавалерийской дивизии имени тов. Котовского 2-го кавалерийского корпуса имени Совета Народных Комиссаров Украинской ССР, выступавшей на стороне «синих». Я знал, что этой дивизией командует Елисей Иванович Горячев, грамотный и волевой командир, но до этого служивший в части, где подготовке к парадам уделялось времени больше, чем полевой выучке. Посредником в наш полк был назначен опытный и требовательный командир — начальник военного училища В. С. Попов.
На первом этапе манёвров отрабатывалось начало войны — нападение «неприятельских войск» на Советский Союз. Разведка, высланная нами, своевременно обнаружила «противника»: «синие» двумя бригадными колоннами двигались лесными дорогами, удалёнными одна от другой на семь километров.
Мы решили нанести удар сначала по северному отряду «синих». Всем полком заняли лес неподалёку от дороги, по которой следовал «противник». [с. 102]
Вот вдали показалась его разведка. Её головной дозор шёл по дороге, а левый дозор проскакал по самой опушки леса, но нас не обнаружил. Наши наблюдатели, сидевшие на деревьях, не отрывали глаз от биноклей. Мне доложили, что в трёх километрах появилась голова колонны. Не спешить — можно испортить всё дело! Командиры эскадронов предупреждены: первые три эскадрона под моей командой атакуют головной полк «противника», а остальные эскадроны под командованием моего заместителя атакуют другой полк, предварительно обстреляв его из пулемётов.
Выждав, когда полк «противника» оказался перед нашими тремя эскадронами, мы сначала обрушили на него огонь пулемётов, а затем атаковали в конном строю. Одновременно был атакован и другой полк «синих», который шёл в километре позади головного.
Наша атака была настолько неожиданной и стремительной, что «синие» не успели принять каких-либо контрмер.
.  Посредники пришли к единому мнению: признать успех нашего полка, бригаду «противника» считать разбитой, а командира бригады и часть штаба дивизии пленёнными.
  Перед этим первым столкновением нашего полка с «противником» к нам прибыли Иона Эммануилович Якир и нарком Климент Ефремович Ворошилов. Командующий округом И.Э. Якир спросил, что я знаю о «противнике», как оцениваю обстановку и какое принял решение.
Ответив на его вопросы, я доложил: атакую в конном строю ближайшую к нам бригаду «противника» на марше и в зависимости от исхода боя решу, что делать дальше.
Командующий и нарком переглянулись и уехали.
Потом они снова появились в нашем полку. И.Э. Якир серьёзным тоном спросил меня:
— Так вы, товарищ Горбатов, всё ещё придерживаетесь своего активного решения? Не хотите обороняться, а думаете атаковать бригаду? Подумайте, пока не поздно.
Озадаченный этим вопросом, я стал проверять последние сведения о «противнике» и снова услышал голос командующего:
— Ну как, товарищ Горбатов, изменили вы своё намерение или остаётесь при прежнем?
— Остаюсь при прежнем, — ответил я. Народный комиссар по военным и морским делам К. Е. Ворошилов и командующий Украинским военным округом И.Э. Якир наблюдали атаку. После неё они о чём-то поговорили с посредниками, а когда те объявили [с. 103] результат, командующий округом И.Э. Якир подошёл ко мне и сказал:
— Передайте от нас благодарность полку за лихую и успешную атаку. Хочется верить, что это не последняя удача на наших манёврах.
— А затем добавил: — Я не был уверен, что вы не откажетесь от своего правильного решения. Хорошо, что вы его не изменили.
Успех сопутствовал нам и дальше.
Дивизия «синих» сделала попытку захватить с ходу, без огневой подготовки, рубеж, который мы, спешившись, обороняли. Атака была признана неудачной.
Мы были уверены, что «противник» через три-четыре часа повторит наступление, подготовившись более тщательно. Принимаю решение: оставить на этом рубеже все станковые пулемёты и артиллерийскую батарею, а весь полк отвести на левый фланг в село и перелесок. Пусть «противник» атакует рубеж, а мы тем временем нагрянем на него в конном строю со стороны, откуда он не ожидает удара.
Расчёт наш оказался правильным. «Противник» начал сильный обстрел нашего рубежа артиллерийским и пулемётным огнём. Кроме того, он поставил дымовую завесу на всём фронте. Наблюдатель с колокольни доложил, что за дымом движется масса конницы. Приказываю пулемётам и артиллерии усилить огонь сквозь дымзавесу, а эскадронам приготовиться к конной атаке, которую начнём, как только «противник» проскочит рубеж и подставит нам свой правый фланг.
Мы контратаковали «синих», хотя у них было три полка (один оставался в резерве). «Противник» был ошеломлён неожиданностью. Посредники и на этот раз присудили нам полный успех.
В ходе манёвров мы ещё трижды наносили поражение «синим». Прощаясь со мной, нарком Климент Ефремович Ворошилов пошутил:
— Придётся вас направить комбригом в 3-ю дивизию.
Поучили бы их, как нужно работать в поле.
На разборе манёвров нарком К. Е. Ворошилов похвалил нас за хорошую разведку, за умелую оценку обстановки, правильность решений и инициативу.
Словам наркома относительно моего переводу в 3-ю кавдивизию я не придал большого значения, считая, что это было сказано так, между прочим, скорее всего в укор стороне, не имевшей успеха. Другого мнения держался [с. 104] командир нашей дивизии Пётр Петрович Григорьев: «Вот увидишь, заберут тебя от нас».
Так оно и случилось. Вскоре пришёл приказ о назначении меня комбригом в 3-ю кавалерийскую дивизию. Назначение на более высокую должность было приятно. Но жаль было расставаться с полком, которым командовал семь лет (1922-1928).
Командир 3-й кав. дивизии Елисей Иванович Горячев, мой недавний «противник», встретил меня радушно. А командир 2-го кав. корпуса Николай Николаевич Криворучко взглянул на меня косо и проворчал: «Посмотрим, каков ты есть, хвалёный!»
Первой бригадой командовал хорошо мне знакомый А. Е. Зубок, образованный офицер, долгое время прослуживший начальником штаба дивизии. Я уже знал, что он очень умело организует учения. У такого есть чему поучиться. Узнав, что через три дня командир 1-й кавалерийской бригады А.Е. Зубок проводит очередные занятия с командирами, я попросил у него разрешения присутствовать на них. Он не только согласился, но и предложил взять у него ряд методических разработок. Большую пользу принесли мне его советы по организации учений.
Понемногу я втягивался в новую работу. В бригаду к нам приезжал командир корпуса, присутствовал на занятиях и учениях, но редко делал существенные замечания. К моему удовольствию, наши взаимоотношения стали быстро налаживаться. (21, Горбатов А.В. Годы и войны. с.102-105)

. Есть такая информация. В 1928 г. самолёты Р-1 в роли штурмовика прошли проверку на практике в ходе Больших манёвров Украинского военного округа под городом Киевом. Эффективность самолёта показала эскадрилья из 19 самолётов Р-1 под командованием красвоенлёта Александра Александровича Туржанского, когда  эскадрилья* (боевиков) внезапно, на низкой высоте, атаковала на марше 3-ю Бессарабскую конную дивизию. Нападение оказалось настолько неожиданным, что конная дивизия была полностью «выведена из строя». (12)
— — —
*  50-я эскадрилья?
— — —

. Большие манёвры УВО показали рост боевого мастерства военнослужащих. Командующий войсками округа краском И. Э. Якир, говоря об итогах боевой учёбы в 1928 г., подчёркивал, что наши войска успешно сдали экзамен на боевую готовность. Мы имеем большие успехи в деле взаимодействия сухопутных, воздушных и морских сил, а также в работе наших штабов (См. «Большевик Украины», 1928, № 13, с. 11). В годы военной реформы, таким образом, положено начало планомерной боевой подготовке. Войска округа, как и всей Красной Армии, обучались ведению боя в самых различных условиях, совершенствовали своё боевое мастерство. (4, с. 69)

= Первые манёвры войск Белорусского военного округа. 1928 год =
_ В 1928 году состоялись первые манёвры войск Белорусского военного округа, в которых принимали участие 6-я и 7-я кавалерийские дивизии 3-го кавалерийского корпуса имени Белорусской ССР БелВО, 5-я сд и 27-я сд 4-го стрелкового корпуса БелВО, 33-я сд 16-го стрелкового корпуса БелВО, 4-я сд и 8-я сд 5-го стрелкового корпуса БелВО, 3-й отдельный танковый полк (в литературе пишут — танковая бригада) Московского военного округа, артиллерия, авиация, части связи, инженерные подразделения. На манёврах присутствовал народный комиссар СССР по военным и морским делам К. Е. Ворошилов (в должности с 1925 года). Манёвры показали рост боевого мастерства военнослужащих.

Октябрь 1928 г.
. Осенью в Украинском военном округе прошли дивизионные партийные конференции, на которых коммунисты одобрили решения XV съезда ВКП (б) о социалистическом переустройстве сельского хозяйства. Коммунисты округа были едины и непримиримы в борьбе и против правооппортунитического уклона в нашей партии. (4)

. Из аттестации за 1928 г. на командира 5-й авиабригады Сергея Алексеевича Чернобровкина, подписанной начальником ВВС Украинского военного округа Ф. А. Ингаунисом:
«Тов. Чернобровкин командует авиабригадой в течение 2-х лет. За этот период времени проявил большую энергию и настойчивость по поднятию боевой подготовки, дисциплины и четкости среди всего личного состава авиабригады. В результате умелого руководства боевая подготовка авиачастей значительно повысилась, а некоторые части достигли даже совершенства к выполнению специальных задач. Вместе с этим, благодаря упорной работе, за последний год значительно понизилась и аварийность в авиабригаде. Все возложенные задачи выполняет умело и чётко, а в случаях необходимости и затруднений проявляет должную инициативу. Такому выполнению задач способствует большой кругозор и хорошая общевойсковая и специальная подготовка. Несмотря на большую требовательность к подчинённым по службе, тем не менее, среди них пользуется достаточным авторитетом. Ведёт исключительно трезвый образ жизни. Физически здоров и в походной обстановке вынослив. В общественной жизни принимает активное участие. Член партии. Обладает высокими моральными качествами и развитым долгом ответственности. Занимаемой должности вполне соответствует». (6) (7)

Ноябрь 1928 г.
_ 7 ноября 1928 г. в столице Украинской ССР городе Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 11-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.
. В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю авиабригаду. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.
_ В 1928 г. на базе 7,62-мм ручного пулемёта ДП (Дегтярёв пехотный) был создан 7,62-мм авиационный пулемёт конструктора Василия Алексеевича Дегтярёва (ДА, Дегтярёв авиационный, а позже ДА-2). (33) (34)
= Санитарный самолёт К-3 =
. В 1928-1930 годах на санитарном самолёте К-3 доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение. (Сайт Уголок неба. Калинин К-3.)

Декабрь 1928 г.
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1928-29 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения.
. В декабре 1928 г. начальник штаба 5-й авиабригады красвоенлёт Александр Михайлович Бахрушин (в должности: …10.1927 г. — …12.1928 г.) назначен командиром и военным комиссаром 30-го авиаотряда этой же 5-й авиабригады. (15) (16)

 

1929 год от Рождества Христова
Январь 1929 г.
= Украинский военный округ =
Командующим войсками округа был краском Иона Эммануилович Якир.
Помощником командующего войсками округа был …. (в должности:  май 1928 г. – октябрь 1929 г.).
Начальником Политуправления Украинского военного округа был комиссар Лаврентий Иосифович Картвелишвили, 2-й секретарь ЦК КП(б)У (в должности: 1929 г. — 1931 г.)
. 14-й стрелковый корпус имел управление корпуса в гор. Киеве. В составе корпуса были 7, 45, 46-я стрелковые дивизии. Командиром корпуса был краском Иван Наумович Дубовой (в должности: 1924 – октябрь 1929 г.). Корпус охранял западную сухопутную советско-польскую границу. В 1926 г. на границе имелись проволочные заграждения и деревоземляные фортификационные сооружения пограничников. Защита территории страны требовала высокой бдительности и крепкой обороны.
. 45-я стрелковая дивизия входила в состав 14-го ск. Начальником дивизии был краском Матвей Иванович Василенко. В составе дивизии были 133, 134, 135-й стрелковые полки. Дивизия дислоцировалась в гор. Киеве. 5-я авиабригада взаимодействовала с 45-й сд.
. Начальником ВВС — начальником Управления ВВС и помощником командующего войсками Украинского ВО был красвоенлёт Феликс Антонович Ингаунис (в должности:  сентябрь 1924 г. — 17 мая 1935 г.).
. Командиром 5-й авиационной бригады был красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин. (6) (7)

. 1-я окружная комсомольская конференция (январь 1929 г.) избрала Всеукраинского старосту Григория Ивановича Петровского почётным комсомольцем Украинского военного округа. Григорий Иванович Петровский часто приезжал в гости к воинам. В своих пламенных выступлениях он призывал бойцов честно выполнять воинский долг, крепить нерушимую дружбу сынов многонациональной Родины. Душевная теплота, партийная страстность Г. И. Петровского находили горячий отклик в сердцах молодых патриотов. Красноармейцы заверили Всеукраинского старосту в том, что они будут достойными сынами трудового народа, не пожалеют сил, а если потребуется, и жизни во имя зашиты завоеваний Великой Октябрьской социалистической революции. Свои слова они подтверждали конкретными делами. (3, с. 77)

Февраль 1929 г.
_ 23 февраля в Союзе ССР праздновали 11-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
. 25 февраля 1929 г. ЦК ВКП (б) принимает постановление «О командном и политическом составе РККА». ЦК ориентировал политработников и командиров-партийцев воспитывать воинов быть преданными Советской власти, различать классового врага. (3, с.76)
. Положительные результаты в боевой и политической учёбе, изучении и освоении новой техники в решающей степени определялись уровнем знаний и навыков командного и начальствующего состава (за последние пять лет). В войсках, начиная с 1929 г., регулярно проводится командирская подготовка. На неё отводилось 6-8 часов в месяц. (3, с. 89)

Март 1929 г.
. В 1929 г. работало предприятие «Укрвоздухпуть» авиатранспортное предприятие Союза ССР. Предприятие выполняло два пассажирских рейса в неделю в город Киев.
. В 1929 г. техническим перевооружением личного состава, формированием новых частей и совершенствованием боевой подготовки руководил командующий войсками Украинского военного округа краском Иона Эммануилович Якир. Одновременно с техническим перевооружением изменялись организационная структура, принципы комплектования войск, совершенствовались органы управления. Обострившаяся международная обстановка, развёртывание капиталистическими странами массовых армий, интересы безопасности социалистического государства требовали кадровой армии, личный состав, который имел бы возможность планомерно, более продолжительное время изучать военное дело, овладевать новой боевой техникой. Существовавшая в то время система комплектования и подготовки войск теперь уже не могла обеспечить решение этих задач. (3, с. 83)
. В 1929 г. Бронесилы Красной Армии имели в Московском военном округе 3-й отдельный танковый полк (место дислокации г. Москва). До 1928 г. полк имел на вооружении иностранные танки «Рено», «Риккардо», «Тэйлор». С 1929 г. полк перевооружался на советские малые танки МС-1 (пушечно-пулемётными).

Май 1929 г.
. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.
. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в том числе и в 5-ю абр.
. С мая 1929 г. по ноябрь 1931 г. красвоенлёт Степан Георгиевич Король служил командиром эскадрильи и заместителем командира эскадрильи по политчасти 3-й истребительной авиаэскадрильи имени тов. Фрунзе в 5-й авиабригаде ВВС УВО.

Июнь 1929 г.
. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1928-29 годов. Летом войска 5-й авиабригады, командир бригады красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин, выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

. В связи с постановлением ЦК ВКП(б) от 25 февраля 1929 г. «О командном и политическом составе РККА» идеологическая работа в Красной Армии приобрела ещё больший накал. Предложение Центрального комитета «…политорганам, партийным организациям и партийному начсоставу Красной Армии в условиях нынешнего периода с особой последовательностью продолжать воспитание Красной Армии, её командного и красноармейского состава в духе беззаветной преданности Советской власти, величайшей бдительности и классовой непримиримости» (КПСС о Вооружённых Силах Советского Союза. Документы, с, 259.) политорганы, партийные и комсомольские организации Украинского военного округа восприняли как боевую программу и провели большую организационную и политическую работу по его выполнению. (3, с. 76)
.  Для популяризации военных школ перед красноармейцами и гражданской молодёжью выступали руководители партийных и советских органов, командиры, устраивались экскурсии в военно-учебные заведения и лагеря.
8 июня 1929 г. в газете «Красная Армия» с обращением к комсомольцам Украйны выступил помощник командующего войсками Украинского военного округа В. К. Блюхер. Он писал: «Идя в военную школу, молодой рабочий должен помнить, что работа командира Красной Армии трудна и ответственна. В мирное время эта работа требует значительных военных и политических знаний, большой воли, физической выносливости и здоровья. В военное время от командира потребуется самоотверженность, неустрашимость и умение переносить величайшие лишения. Чтобы справиться с этой труднейшей работой, нужно полюбить военное дело, иметь к нему склонность. Красной Армии нужны командиры крепкие физически и морально, сознательно выбирающие себе постоянную военную специальность (газета «Красная Армия», 8 июня 1929 г.). (3, с. 98-99)

Июль 1929 г.
_ В 1929 г. проводился всеукраинский месячник ремонта казарм.
. 15 июля 1929 г. ЦК ВКП(б) принимает постановление «О состоянии обороны СССР». В постановлении ЦК отмечал, что планомерное развитие Советских Вооружённых Сил в годы военной реформы 1924-1925 годов и последующие годы укрепило их боеспособность, повысило идейную закалку военнослужащих, повысило техническую оснащённость. Войска Украинского военного округа, составлявшие на то время почти четвёртую часть от общей численности Красной Армии подтверждали эти выводы. В постановлении ЦК ставит задачу РВС СССР — наряду с модернизацией существующего вооружения добиться в течение ближайших двух лет разработки опытных образцов, а затем внедрения в армию современных типов артиллерийских орудий, самолётов и танков.
. В 1929 г. Государственный Харьковский паровозостроительный завод создавал первый средний танк Т-12. Орудийно-арсенальный трест оказывал помощь Государственному Харьковскому паровозостроительному заводу в проектировании танка Т-12. Танковое Конструкторское бюро ГХПЗ в г. Харькове разрабатывало трансмиссию и ходовую часть танка, Орудийно-арсенальный трест ОАТ в г. Москве — корпус и башню.
. В 1929 г. развёртывается социалистическое соревнование за глубокое изучение и сбережение боевой техники и оружия. Первыми в это движение включаются 25-я Чапаевская и 23-я Харьковская стрелковые дивизии. Полки боролись за Красное знамя дивизии, отделения — за право рапортовать ЦК Компартии Украины об успехах в учёбе. Итоги подводились на собраниях личного состава, партийных собраниях и конференциях, на дивизионных и окружных слётах воинов-ударников, широко освещались в многотиражных и окружной газетах. (Краснознаменный Киевский. 1979. С. 88)
. В 1929 г. 5-я авиабригада включилась в социалистическое соревнование за глубокое изучение и сбережение боевой техники и оружия. Эскадрильи боролись за Красное знамя Военно-воздушных сил округа, отряды — за право рапортовать ЦК Компартии Украины об успехах в учёбе. Итоги подводились на собраниях личного состава, партийных собраниях и конференциях, на дивизионных и окружных слётах воинов-ударников, широко освещались в многотиражных и окружной газетах.
. Летом 1929 г. окружная комиссия Украинского военного округа по отбору кандидатов в военные школы организовала поход 1500 молодых рабочих-осоавиахимовцев в лагерь Украинской кавалерийской военной школы имени С. М. Будённого. Им была широко показана армейская жизнь. Многие из участников похода изъявили желание поступить учиться в школу. Призывы «Молодёжь — в военные школы!», «Комсомолец — на самолёт!» и другие находили живой отклик в сердцах советских патриотов, и прежде всего красноармейцев. В 74-м стрелковом полку 25-й стрелковой дивизии имени В. И. Чапаева на мандатно-отборочную комиссию прибыл почти весь личный состав полковой школы с просьбой послать учиться на командиров. Партийные организации частей, борясь за качественный отбор в военные школы, обсуждали на своих собраниях каждую кандидатуру. Всё это давало положительные результаты. (3, с. 99)

Август 1929 г.
_ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.
. Учения и манёвры были настоящей школой повышения боевого мастерства. На них проверялась новая организация войск, личный состав овладевал способами ведения боевых действий, повышал закалку и выносливость, командование отрабатывало задачи боевого применения техники и оружия различных родов войск, их взаимодействие. Учениям и манёврам предшествовала партийно-политическая работа. Командиры, политические органы, партийные и комсомольские организации разъясняли задачи, мобилизовывали командиров и красноармейцев на образцовое выполнение своих обязанностей.

Сентябрь 1929 г.
Командующим войсками округа был краском И. Э. Якир.
Помощником командующего войсками округа был краском В. К. Блюхер.
Начальником политуправления округа был комиссар Л. И. Картвелишвили.
Начальником штаба был краском С. А. Пугачёв.
. Начальником ВВС — начальником Управления ВВС и помощником командующего войсками Украинского ВО был красвоенлёт Феликс Антонович Ингаунис (в должности: сентябрь 1924 г. — 17 мая 1935 г.).
Управление округа в городе Харькове.

≈ Окружные манёвры 1929 года Украинского военного округа ≈
. В сентябре 1929 г. в Украинском военном округе были проведены окружные манёвры. Совершенствовалось взаимодействие пехоты и кавалерии с артиллерией и другими родами войск (авиацией), отрабатывалась организация противовоздушной обороны в различных условиях боевой деятельности. Какие темы были в 1929 г. неизвестно, но понятно, что манёвры позволяли подготовить войска и к оборонительным действиям и к наступательным. Победа над врагом достигается только наступательными действиями.
В ходе учений широко развернулось социалистическое соревнование. Личный состав, борясь за высокую организованность и дисциплину, чётко и быстро действовал в обстановке, приближенной к боевой, умело применял и сберегал боевую технику и оружие.
Подводя итоги манёврам 1929 г., Реввоенсовет Украинского военного округа отмечал, что в боевом отношении войска значительно продвинулись вперёд, научились действовать в условиях сложного боя. Красноармейцы и начальствующий состав работали энергично, с большим знанием дела, уверенно. (3, с. 92)

Октябрь 1929 г.
_ Политическим управлением РККА руководил с 28.03.1924 г. по 01.10.1929 г. политический комиссар Андрей Сергеевич Бубнов.
_ Политическим управлением РККА руководил с 01.10.1929 г. по 31.05.1937 г. политический комиссар Ян Борисович Гамарник.
. В октябре командир 14-го ск краском Иван Наумович Дубовой назначен помощником командующего войсками Украинского военного округа.
. В октябре командиром 14-го ск назначен краском Василий Николаевич Левичев.
. Начальник дивизии Матвей Иванович Василенко в 1929 назначен командиром 9-го ск. Начальником дивизии назначен А. Н. Борисенко (с 1929).
. В 1929 году начальником 45-й Волынской стрелковой дивизии назначен Антон Николаевич Борисенко.

Ноябрь 1929 г.
_ 7 ноября 1929 г. в г. Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 12-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.
. В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю авиабригаду. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.

Декабрь 1929 г.
1 декабря
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1929-30 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения.
. К концу 1929 г. в Киевском укреплённом районе было построено 51 долговременное сооружение.

. 10 декабря 1929 г. СНК СССР принял постановление об объединении общества «Добролёт» и «Укрвоздухпуть» во всесоюзное общество «Добролёт», слияние было осуществлено в начале 1930 г. (36) (37)
_ В народном хозяйстве Советского Союза и в войсках Красной Армии широко использовались грузовые автомобили АМО-Ф-15 грузоподъёмностью 1,5 тонны. В 1929-1930 годах  на 1-м Государственном автомобильном заводе в г. Москве было изготовлено свыше 2500 автомобилей.

Фото. Грузовые автомобили АМО-Ф-15.

Фото. Автобус АМО-Ф-15.

. 25 декабря 1929 г. начальник 1-го отдела Управления ВВС красвоенлёт Алексеевский представил доклад о перспективном плане перевооружения ВВС на период 1 октября 1930 г. – 1 октября 1933 г. с учётом плана опытного строительства и возможностей авиационной промышленности. Красвоенлёт Алексеевский отметил, что перевооружение ВВС, за исключением периода 1929-1930 гг. совершается нормальным порядком, т.е. самолёты снимаются с вооружения по выслуге положенного срока или убывают по авариям. В 1929-1930 гг. наряду со списанием устаревших и изношенных самолётов ФД-VII, ФС-IV, ФД-XI, «Мартинсайд», Юнкерс 20 и 21, Савойя 16, Ансальдо и т.п., предположено снять с вооружения первые истребители отечественной разработки И-2 и И-2бис конструкции Д. П. Григоровича, еще не выслуживших своего срока службы по причине их необработанности и устарелости. В связи с этим докладчик отметил, что передача и массовое серийное производство для современного состояния авиационной промышленности возможна, как правило, не ранее второго года по окончании постройки опытного образца, что и вызывает моральное старение их конструкций при том, что разработчики за большое время не могут добиться устранения всех выявляемых дефектов.

1930 год от Рождества Христова
Январь 1930 г.
. 5-я авиабригада была в составе Украинского военного округа. Бригада дислоцировалась в г. Киеве Украинской Советской Социалистической Республики. Командиром 5-й авиационной бригады был красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин. (3) (6) (7)

Февраль 1930 г.
_ 23 февраля в Союзе ССР праздновали 12-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Надо полагать, что в январе или в феврале 1930 г. Сергей Алексеевич Чернобровкин стал членом ВКП(б).

Март 1930 г.
. В 1930 г. красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин был в служебной командировке в Германии. (6) (7)
В мае командир 14-го ск краском Василий Николаевич Левичев назначен начальником Главного управления РККА.
Командиром корпуса назначен краском Илья Иванович Гарькавый (в должности: май 1930 г. – июль 1931 г.). С июля 1931 года помощник, затем заместитель командующего Ленинградским военным округом.
. Согласно постановлению СНК СССР от 10 декабря 1929 г. общества «Добролёт» и «Укрвоздухпуть» были объединены во всесоюзное общество «Добролёт», слияние было осуществлено в начале 1930 г.

Апрель 1930 г.
. В 1930 г. красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин был в служебной командировке в Германии. (6) (7)

Май 1930 г.
. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.
. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в том числе и в 5-ю абр.
. В 1930 г. красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин был в служебной командировке в Германии. (6) (7)

Июнь 1930 г.
. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1929-30 годов. Летом войска 5-й авиабригады выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.
. В 1930 г. красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин был в служебной командировке в Германии. (6) (7)

Август 1930 г.
_ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.
. Надо полагать, красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин в служебной командировке в Германии провёл хорошую работу. (6) (7)
Командир и заместитель командира по политической части 5-й авиационной бригады красвоенлётнаб Сергей Алексеевич Чернобровкин в августе 1930 г. был назначен начальником ВВС Московского военного округа. (6) (7)

Октябрь 1930 г.
. 29 октября 1930 г. образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ). Общество «Добролёт», Общество «Укрвоздухпуть» и Главная Инспекция воздушного флота (учрежденная 1 декабря 1922 года Приказом Революционного Военного Совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот)) — упразднены, на их базе и было создано новое объединение. К этому моменту общая протяжённость линий Общества составляла 26 тыс. км; было перевезено 47 тыс. пассажиров и 408 т грузов.

Ноябрь 1930 г.
_ 7 ноября 1930 г. в г. Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 13-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.
. В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю авиабригаду. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.

= Испытание И-5 =
В августе — октябре 1930 г. завод № 39 изготовил установочную серию самолётов И-5. В.Б. Шавров в своей книге говорит о семи входивших в нее самолетах, но, по-видимому, их было больше, поскольку в войсковых испытаниях, о которых мы расскажем чуть позже, участвовали машины с заводскими номерами 8 и 12. Вся эта маленькая серия использовалась для различного рода испытаний. Эти истребители внешне были очень похожи на второй опытный И-5, но отличались от него гаргротом за кабиной пилота. На всех машинах стояли моторы Юпитер VI (французского производства). Это не означало, что от использования М-15 отказались — просто его никак не могли «довести до ума». Предполагалось, что с IV квартала 1931 г. И-5 будут выпускаться с М-15, в связи с чем от конструкторов требовали взаимозаменяемости мотоустановок М-15 и М-22. Вариант с М-15 должен был строить авиазавод № 135 в гор. Харькове. Все самолёты малой серии имели полный комплект военного оборудования и вооружения — пулемёты, кислородную систему и т.п., причём вместо старого коллиматорного прицела, стоявшего на опытных машинах, установили телескопический прицел «Альдис» — длинную трубу, проходившую через прорезь в козырьке перед кабиной лётчика.
. Важным этапом в жизни самолёта истребителя И-5 стали войсковые испытания. Их проводили в 73-м авиаотряде 5-й авиабригады Украинского военного округа на аэродроме в городе Киеве. В ноябре 1930 г. в 5-ю авиабригаду доставили пять самолётов И-5 (три лётных, № 8 и № 12, и два резервных). Полёты велись с 28 ноября 1930 г. по 24 января 1931 г. На аэродроме уже лежал снег, поэтому И-5 летали на лыжах. (23)

Декабрь 1930 г.
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1930-31 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения.

= Испытание И-5 =
. В декабре войсковые испытания самолёта истребителя И-5 в 73-м авиаотряде 5-й авиабригады Украинского военного округа на аэродроме в городе Киеве продолжались. (23)
. В декабре 1930 г. красвоенлёт Астахов Фёдор Алексеевич назначен командиром 5-й авиационной бригады в Украинском военном округе. (4) (5)

 

1931 год от Рождества Христова
Январь 1931 г.
Командиром 5-й авиационной бригады в Украинском военном округе был красвоенлёт Фёдор Алексеевич Астахов. Член ВКП(б) с 1931 года. Следовательно, с 1931 г. Астахов был командиром и заместителем командира бригады по политической части одновременно. (24)

= Испытание И-5 =
. В 1931 г. войсковые испытания самолёта истребителя И-5 в 73-м авиаотряде 5-й авиабригады Украинского военного округа на аэродроме в городе Киеве продолжались.
Полёты велись с 28 ноября 1930 г. по 24 января 1931 г. На аэродроме уже лежал снег, поэтому И-5 летали на лыжах. Новый истребитель получил у строевых лётчиков положительную оценку. Отмечалось, что взлёт и посадка просты, самолёт может использоваться с небольших площадок, обладает хорошей маневренностью, устойчив в полете с работающим мотором и на планировании, легок в управлении (нагрузки на рули невелики), неплохо пикирует. Не вызвал И-5 резких возражений и у наземного состава — доступ к основным узлам машины был достаточно прост. Даже сложный капот мотора и тот полностью снимался всего за 8 минут. (23)
Резерв оказался не лишним, поскольку машину № 8 в ходе испытаний разбили.
Разумеется, обнаружились и недостатки. Значительная часть их была связана с винтомоторной установкой. В отчёте о войсковых испытаниях указано, что свечи не выдерживают длительной работы, проводку к ним «забрасывает» маслом, выхлопные газы проникают в кабину лётчика, неудачно размещен бензонасос. Кое-какие претензии предъявлялись и к планеру. Например, выявились вибрации коробки крыльев и передней части фюзеляжа при работе двигателя на режимах 1200 — 1400 об/мин. Из-за вибраций разбалтывался капот мотора. Слабым («жидким», как записано в отчёте) оказался пол кабины. Недостаточно прочными сочли также кок винта, обтекатель осей шасси, тяги и амортизаторы. Не понравился летчикам и мутный целлулоид козырька, а вырез в центральной части верхнего крыла, по их мнению, был недостаточен для улучшения обзора вперёд. Однако все эти замечания не испортили общего хорошего впечатления, и итогом войсковых испытаний стало заключение: «Самолёт И-5 может быть принят на снабжение ВВС». (23)

Февраль 1931 г.
_ 23 февраля в Союзе ССР праздновали 13-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Май 1931 г.
. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.
_ 1 мая в г. Харькове личный состав соединений Украинского военного округа участвовал в военном параде. Командующим войсками округа был краском Иона Эммануилович Якир.
_ 1 мая 1931 г. самолёт истребитель И-5 впервые был показан на воздушном параде в г. Москве. Над Красной площадью летали, демонстрируя высший пилотаж, начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис, лётчики А.Б. Юмашев и А.Ф. Анисимов. Начальник ВВС РККА Я.И. Алкснис летал на И-5 покрашенном в ярко-красный цвет и с надписью «Клим Ворошилов» Впоследствии этот самолёт стал его личным самолётом. (23)

Фото.  Лётчики 3-й истребительной эскадрильи 5-й авиабригады на занятиях по укладке парашюта. 3-й слева – командир звена лейтенант В.А. Судец. Украинский военный округ. 1931 год.

. Заботясь о подготовке кадров на новой авиатехнике, 27 мая 1931 г. 9-й авиашколе лётчиков передали фюзеляж от И-5 и несколько моторов М-22. (23)
. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в том числе и в 5-ю абр.

Июнь 1931 г.
. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1930-31 годов. Летом войска 5-й авиабригады, командир бригады красвоенлётнаб Фёдор Алексеевич Астахов, выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

Август 1931 г.
_ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.

Октябрь 1931 г.
. В 1931 г. началось освоение самолёта истребителя И-5 в частях ВВС. К 1 октября 1931 г. в ВВС КА было уже 54 самолёта истребителя И-5. Надо полагать, что в 5-ю авиабригаду эти самолёты пока не поступили. (23)

Ноябрь 1931 г.
_ 7 ноября 1931 г. в г. Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 14-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.
. В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю авиабригаду. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.

Декабрь 1931 г.
_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1931-32 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения.
. Старшим инженером 50-й авиаэскадрильи 5-й абр УВО с декабря 1931 г. по 1932 г. был красвоенинж Иван Семёнович Троян. (6) (35, с. 142)
Троян Иван Семёнович с 1929 г. по декабрь 1931 г. служил начальником мастерских 20-го авиапарка УВО, с декабря 1931 г. по 1932 г. служил старшим инженером 50-й авиаэскадрильи 5-й абр УВО, с 1932 г. по 1935 г. служил старшим инженером по эксплуатации 45-й авиабригады. (6) (35, с. 142)

~. Командиром и зам. ком. по политчасти 20-й развед. им. тов. Фрунзе авиаэскадрильи был красвоенлёт Александр Михайлович Бахрушин. (15) (16)

1932 год от Рождества Христова

Январь 1932 г.

. Командиром корпуса и заместителем командира корпуса по политчасти 14-го стрелкового корпуса был краском Витовт Казимирович Путна (в должности: июль 1931 г. — январь 1932 г.).

 

Командиром корпуса и заместителем командира корпуса по политчасти 14-го стрелкового корпуса был ….. (в должности: январь 1932 г. – май 1935 г.).

** Командиром и комиссаром 14-го стр. корпуса был краском Казимир Францевич Квятек (май 1935 — август 1936).

 

. 5-я авиационная бригада в УкрВО, на аэродроме в гор. Киеве существовала с 1926 г. по декабрь 1932 г. Состав: 1-я аэлб, 2-я аэлб, 3-я аэлб, 20 авиапарк. На вооружении бригада имела самолёт-разведчик Р-1 в комплектации штурмовика.

 

Командиром 5-й абр и заместителем командира бригады по политической части был красвоенлёт Фёдор Алексеевич Астахов (в должности: …12.1930 — …12.1932 г., а далее с …12.1932 г. по …12.1933 г. 255-й легкоштурмовой авиационной бригады). (4) (5)

 

~. Командиром и зам. ком. по политчасти 20-й развед. им. тов. Фрунзе авиаэскадрильи был красвоенлёт Александр Михайлович Бахрушин. (15) (16)

~. Старшим инженером 50-й авиаэскадрильи был красвоенинж Иван Семёнович Троян. (6) (35, с. 142)

 

—

Февраль 1932 г.

_ 23 февраля в Союзе ССР праздновали 14-ю годовщину образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

_ 27 февраля 1932 г. на северо-востоке Украинской ССР образована новая административно-территориальная единица — Ха́рьковская о́бласть (=245). Вначале площадь области была большая, но позже дважды сокращалась из-за выделения районов во вновь создававшиеся административно-территориальные единицы.

 

 

Март 1932 г.

= Днепровская ГЭС им. В.И. Ленина =

~_ Командиры и красноармейцы 30-й Иркутской сд имени ВЦИК принимали участие в строительстве Днепрогэса: днепропетровцы из 89-го стрелкового полка, 30-го лёгкого артиллерийского полка, 30-й отдельный кавалерийский эскадрона, павлодарцы из 88-го стрелкового Краснознамённого полка, запорожцы из 90-го стрелкового полка.

 

Май 1932 г.

. 1 мая советский народ праздновал Международный день солидарности трудящихся. На центральных площадях городов и сёл проходили митинги, демонстрации трудящихся и военные парады войск.

 

= Днепровская ГЭС им. В.И. Ленина =

_ Строительство Днепровской гидроэлектростанции началось в апреле 1927 года. 1 мая 1932 г. в 6 часов 30 минут на Днепровской гидроэлектростанции был пущен первый агрегат, электрическая энергия пошла в сеть. Победа советского народа в области энергетики открывала новые возможности в развитии народного хозяйства. (31) (32)

 

. В мае проводился весенний призыв трудящихся в Красную Армию, в том числе и в 5-ю абр.

 

Июнь 1932 г.

. 1 июня в Красной Армии начался летний период обучения учебного 1931-32 годов. Летом войска 5-й авиабригады, командир бригады красвоенлётнаб Фёдор Алексеевич Астахов, выезжали в лагеря. В лагерях шла напряжённая боевая подготовка. В дни с ясным небом проводились полёты, во время которых лётчики учились стрелять из пулемётов, сбрасывать бомбы на цель, вести разведку, вести воздушные бои.

 

Фото.  Расчёт станкового пулемёта системы «Максим» советского производства.

На фото курсанты Ленинградского Краснознамённого пехотного училища на стрельбах. 1932 год.

 

Август 1932 г.

~  _ В августе командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки летнего периода обучения в летних лагерях. Обычно в этом месяце завершался летний лагерный сбор и начинались учения: бригадные, гарнизонные, корпусные, окружные.

_ В 1932 году в народное хозяйство Советского Союза и в войска Красной Армии получали грузовые автомобили ГАЗ-АА Горьковского автомобильного завода.

Фото.  Грузовой автомобиль ГАЗ-АА. СССР

*** Автомобиль ГАЗ-АА. Мощность двигателя 42 л.с., запас хода 215 км, грузоподъёмность 1,5 тонны, собственная масса 1,810 тонны. Начало выпуска 29.01.1932 г. ***

 

Октябрь 1932 г.

10 октября

= Днепровская ГЭС им. В.И. Ленина =

_ В 1932 г. завершилось строительство первой очереди Днепровской гидроэлектростанции им. В. И. Ленина. Строительство велось под руководством инженера И. Г. Александрова, архитекторов В. А. Веснина, Н. Д. Колли, Г. М. Орлова, С. Г. Андриевского. (=68) (=69) (=99) (=349)

_ 10 октября 1932 г. в г. Запорожье состоялся торжественный митинг по поводу пуска первой очереди станции — пяти энергоблоков Днепровской гидроэлектростанции имени В.И. Ленина. Этот день принято считать официальной датой ввода станции в эксплуатацию.

Днепрогэс строился согласно ленинскому плану государственной электрификации. В его разработке принимали участие свыше 200 инженеров и ученых во главе с Глебом Кржижановским. Планировалось построить 30 электростанций общей мощностью 1,5 млн. квт.

На пуск первой очереди прибыли председатель Всесоюзного центрального исполнительного комитета Михаил Иванович Калинин, народный комиссар промышленности Серго Орджоникидзе, первый секретарь ЦК КП(б) Украины Станислав Косиор, французский писатель Анри Барбюс. (=248)

 

Фото.  Советская архитектура. Днепровская гидроэлектростанция им. В. И. Ленина (1927—1932, инженер И.Г. Александров, архитекторы В. А. Веснин, Н. Д. Колли, Г. М. Орлов, С. Г. Андриевский), план.

_ Интенсивное развитие промышленности в г. Запорожье (центр Запорожской обл.) началось с сооружения Днепрогэса им. В. И. Ленина.

 

Ноябрь 1932 г.

_ 7 ноября 1932 г. в г. Харькове проводилась демонстрация трудящихся, посвящённая 15-й годовщине Великого Октября, и проводился военный парад, в котором принимали участие войска Украинского военного округа. В г. Киеве проводилась демонстрация трудящихся. Лётчики 5-й абр могли участвовать в показательных полётах на своём аэродроме.

~ . В ноябре в СССР проводился осенний призыв трудящихся на военную службу. Призывники поступали и в 5-ю авиабригаду. С молодыми красноармейцами проводилась начальная военная подготовка.

 

= Самолёт И-5 =

. Тем не менее, к концу 1932 года И-5 составляли уже заметную часть парка советской истребительной авиации — около 20%. Всего их было 143 — чуть меньше, чем И-4. (160 единиц). Старые И-2 и И-2бис сохранились уже только в летных школах. Однако основным истребителем ВВС РККА оставался И-3. Внедрение И-5 началось с Ленинградского и Украинского военных округов (надо полагать 5-я авиабригада), а со второй половины года практически все вновь поступающие машины отправлялись в Забайкалье на усиление авиации ОКДВА. К концу 1932 г. в Спасске и Чите было уже 49 И-5, и они практически полностью вытеснили там Фоккер D.XI. На И-5 перевооружались эскадрильи и отряды, летавшие ранее на И-3 и D.XI, а также формировались и новые, такие, как 25-я эскадрилья на Украине (Зиновьевск) и 23-я в Москве. Летчики строевых частей хорошо приняли И-5. Очень маневренный, устойчивый в полете, послушный в управлении и неприхотливый к взлетным площадкам, он неплохо зарекомендовал себя в первые годы эксплуатации. (13)

—

 

—

И-4 (АНТ-5) — советский одноместный истребитель-полутораплан состоял на вооружении до 1934 г. Вооружение: два советских пулемёта ПВ-1 калибра 7,62 мм. Серийный выпуск продолжался около пяти лет, всего было выпущено 369 самолётов.

Летом 1932 г. с самолёта И-4 впервые были проведены стрельбы в воздухе реактивными снарядами РС-82. Велись также опыты с динамо-реактивными пушками конструкции B. Курчевского. На самолёте две гладкоствольные 76-мм пушки устанавливались под верхним крылом в одном метре от узлов крепления подкосов.

 

 

Декабрь 1932 г.

~_ 1 декабря в войсках Украинского ВО начался учебный год 1932-33 годов и зимний период обучения. Командиры и политработники 5-й авиабригады проводили занятия по плану боевой и политической подготовки зимнего периода обучения. Командиром 5-й абр и заместителем командира бригады по политической части был красвоенлёт Фёдор Алексеевич Астахов. (4) (5)

 

= Переименование 5-й авиабригады =

. К концу 1932 г. или в начале 1933 г. 5-я Отдельная авиационная бригада была переформирована по новым штатам и стала называться 255-й легкоштурмовой авиационной бригадой.

 

= Аэродромы =

= Аэродром Бородянка =
. В 1941 г. 36-я истребительная авиадивизия, командир дивизии полковник В.В. Зеленцов, находилась перед войной на хорошем счету у командования КиОВО. Во 2-м и 43-м истребительных авиаполках досконально освоили самолёты И-16 и И-153, имевшиеся на вооружении, успели подготовить 45 лётчиков к действиям ночью, в сложных метеоусловиях, на больших высотах. Несколько опытных авиаторов, таких, как батальонный комиссар М.В. Кожевников, капитан П.П. Кельин, ст. лейтенант В.Г. Товстый и другие, составили ядро сформированных перед войной 254-го и 255-го иап. Полки располагались в окрестностях города Киева на аэродромах Васильков, Брусилов, Ольшанка, Бородянка (40 км северо-западнее гор. Киева).
. 25 июня 1941 г. вражеская авиация проводила массированный авианалёт на город и аэродромы, расположенные вокруг города Киева. Советские лётчики истребители весь день атаковали вражеские самолёты разведчики и бомбардировщики. Несколько мощных ударов тогда последовало по объектам города, а также близлежащим аэродромам: Гостомель (самолёты СБ), Бровары (самолёты И-16 из 254-го иап и много самолётов ГВФ), Борисполь (самолёты ТБ-7 из 2-й тбаэ 14-готбап), Гоголев (самолёты ТБ-3 из 1-й тбаэ и 3-й тбаэ 14-готбап).
. Бородянка — местечко Киевского уезда Киевской губернии Российской империи, расположенное на реке Здвиже, в лесистой местности в 50 вёрстах от города Киева. Жителей 1800 душ обоего пола. Старинная православная приходская церковь, перестроенная 1795 г., 1 римско-католическая часовня, кожевенный и ситцевый заводы и две мельницы. Местность эта в старину называлась «селищем Козятычами». В окрестности находится несколько старинных курганов, один из коих, поросший многолетними дубами, народ называет «Тивун-курган». (Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф.А. Брокгауз и И.А. Ефрон. 1890-1907. Бородянка.)

. Бородянка — посёлок городского типа, центр Бородянского района Киевской области Украинской ССР Союза ССР, на реке Здвиж (бассейн реки Днепр), в 5 км от жел. дор. станции Бородянка. 4,8 тыс. жителей в 1969 году. Молочный завод. (Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969-78. Бородянка.)

= Аэродром Бровары =
. Бровары – в 1890 году местечко Остёрского уезда Черниговской губернии Российской империи, при озере Сведловщине, в 54 верстах от города Остёра; широта 50°30′; долгота 0°30. Высота места 453 футов (65 сажен), станция Курско-Киевской железной дороги, в 27 верстах от города Киева. Жителей 1900 душ обоего пола. 2 православные церкви, 1 еврейский молитвенный дом, 1 школа земская, 1 почтовая станция, 2 ярмарки, базары. (Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф.А. Брокгауз и И.А. Ефрон. 1890-1907. Бровары.)
. С 1910 г. по 1916 г. в окрестностях города Киева появилось четыре аэродрома, один из них в 1913 г., в пригороде, рядом с местечком Бровары Остёрского уезда Черниговской губернии.
= Аэродром Бровары находился около местечка Бровары, к востоку от г. Киева.
= Аэродром на Сырецком поле, находился …
= Аэродром Пост-Волы́нский находился около раздельного пункта пост Волынский железной дороги, которая вела от ж. д. ст Киев к ж. д. ст. Коростень.
. 23 июня 1913 г. в Русской императорской армии в Киевском военном округе для материально-технического обеспечения авиации были сформированы шесть авиационных рот: 3-я — в городе Киеве. Авиационные роты подчинялись командующим войск военных округов. В составе 3-й авиационной роты были 9-й Корпусной авиаотряд, 11-й Корпусной авиаотряд, 12-й Корпусной авиаотряд и 3-й полевой авиаотряд. В городе Киеве 11-й корпусной авиаотряд базировался в «Арсенале».
. В начале сентября 1913 г. в Киевском военном округе Русской императорской армии после лагерного сбора проводились общевойсковые манёвры, на которых впервые в округе была представлена авиация штатными авиационными отрядами, в их числе был 11-й корпусной авиаотряд 11-го армейского корпуса. На манёврах с лётчиком Петром Николаевичем Нестеровым летал в качестве наблюдателя артиллерийский поручик Евграф Николаевич Крутень. Авиационная часть манёвров проводилась на полевой лётной площадке (аэродроме) Бровары. (http://antologifo.narod.ru/pages/list/histore/istAVR.htm)
. 9 сентября (27 августа) 1913 г. в г. Киеве над Сырецким полем лётчик Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор-4» уникальную замкнутую петлю в вертикальной плоскости, которая позже получила название «петли Нестерова».
. В 1914 г. с началом Великой войны на базе 3-й авиароты был развёрнут 3-й авиапарк, снабжавший самолётами Юго-Западный фронт. В «Арсенале» самолёты собирали, испытывали, а затем отправляли в действующую армию. Аэродром и школа лётчиков-наблюдателей 3-го авиапарка находились на аэродроме Пост-Волынский (возле села Жуляны; это к юго-западу от г. Киева). Конечно, использовался аэродром возле местечка Бровары и военными.
. В 1924 г. на аэродроме Бровары начали приземляться пассажирские самолёты регулярных рейсов общества Укрвоздухпуть.
. В 1933 г. в аэропорту Бровары началось строительство здания аэровокзала.
. Бровары – в 1969 году город (до 1956 г. посёлок), центр Броварского района Киевской области Украинской ССР Союза ССР, расположен на шоссе Киев — Ленинград, в 20 км к северо-востоку от города Киева. Ж.-д. станция на линии Киев — Москва. 33 тыс. жителей в 1969 году. Имеются заводы: холодильников, нестандартного коммунального оборудования, торгового машиностроения, порошковой металлургии, пластмасс и другие. Строится комбинат, предприятия пищевой промышленности (молочный завод и др.). (Большая советская энциклопедия. — Москва: Советская энциклопедия. 1969-78. Бровары.)
. Бровары – в 2006 году город (с 1956 г.) в 2006 г. в Киевской области (Украина), в 10 км к востоку от Киева. 87 тыс. жителей в 2001 году. Известен с 1628 г.; в 1913-41 годах был связан с городом Киевом трамвайной линией. Имеются заводы: холодильников, порошковой металлургии, комбинат железобетонных конструкций; фабрикака детского трикотажа; деревообрабатывающие и пищевые предприятия. Родился писатель Д. Чепурной; бывал поэт Т. Г. Шевченко; жил педагог А. С. Макаренко. (Словарь современных географических названий. — Екатеринбург: У-Фактория. Под общей редакцией акад. В. М. Котлякова. 2006. Бровары.)

= Аэропорт Пост-Волы́нский =
(Аэродром Жуляны, аэропорт Киев)
. 23 июня 1913 г. в Русской императорской армии в Киевском военном округе для материально-технического обеспечения авиации были сформированы шесть авиационных рот: 3-я — в городе Киеве. Авиационные роты подчинялись командующим войск военных округов. В составе 3-й авиационной роты были 9-й корпусной авиаотряд, 11-й корпусной авиаотряд, 12-й корпусной авиаотряд и 3-й полевой авиаотряд. В городе Киеве 11-й корпусной авиаотряд базировался в «Арсенале».
. В начале сентября 1913 г. в Киевском военном округе Русской императорской армии после лагерного сбора проводились общевойсковые манёвры, на которых впервые в округе была представлена авиация штатными авиационными отрядами, в их числе был 11-й корпусной авиаотряд 11-го армейского корпуса. На манёврах с лётчиком Петром Николаевичем Нестеровым летал в качестве наблюдателя артиллерийский поручик Евграф Николаевич Крутень. Авиационная часть манёвров проводилась на полевой лётной площадке (аэродроме) Бровары. (http://antologifo.narod.ru/pages/list/histore/istAVR.htm)
Командиры 11-го авиаотряда: Нестеров Пётр Николаевич (в должности: … — 26.8 (8.9).1914 г.); Туношенский Иван Николаевич (1915);  Виноградов Иван Николаевич — поручик (на 09.1917) (в должности: 27.03. — 05.12. 1917 г.). (Сайт «Офицеры РИА». 11-й корпусной авиационный отряд. https://www.ria1914.info/index.php/11-й_корпусной_авиационный_отряд)
. 9 сентября (27 августа) 1913 г. в г. Киеве над Сырецким полем лётчик Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор-4» уникальную замкнутую петлю в вертикальной плоскости, которая позже получила название «петли Нестерова».
. В 1914 г. с началом Великой войны на базе 3-й авиационной роты был развёрнут 3-й авиационный парк, снабжавший самолётами Юго-Западный фронт. В «Арсенале» самолёты собирали, испытывали, а затем отправляли в действующую армию.
Аэродром Пост-Волы́нский и школа лётчиков-наблюдателей 3-го авиапарка на аэродроме находились около раздельного пункта Пост Волынский железной дороги, которая вела от ж. д. ст. Киев к ж. д. ст. Коростень, и около села Жуляны Киевского уезда Киевской губернии.
Раздельный пункт (станция) Пост-Волынский и маленький рабочий посёлок при пункте появились в 1902 году в месте схождения железнодорожных направлений на Волынь и Подолье. Раздельный пункт — это пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны. Раздельные пункты, простейшими из которых являются разъезды и обгонные пункты, служат для скрещения, обгона поездов, обеспечивают безопасность их движения и увеличивают пропускную способность участков железных дорог. (Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.)
Рабочий посёлок при станции, ж.д. станция Пост-Волы́нский, село Жуляны и аэродром располагались к юго-западу от г. Киева.
. В 1920-х годах об аэродроме люди говорили: «аэродром в Посту-Волынском», в 1940-50-х годах люди говорили: «аэропорт на Чоколовке» или просто «Киевский аэропорт», так как был в столице Украинской ССР единственным для советского Аэрофлота.
. До 1924 г. общество Укрвоздухпуть (под гнётом советского руководства? так говорят очернители советского народного строя?) провело огромную работу по строительству аэродромов и аэропортов (или временных строений) в городах Харьков, Полтава, Киев, Кременчуг, Одесса, по набору специалистов (директоров, кассиров, метеорологов, лётчиков, механиков, слесарей, водителей автомобилей, …) для обеспечения регулярных пассажирских перевозок. Центральным пунктом стал столичный город Харьков, где находилось правление, главный аэропорт, база по обслуживанию самолётов.
Из аэропорта Харьков пролегли воздушные маршруты: Харьков-Полтава-Киев и Харьков-Полтава-Кременчуг-Одесса. В гор. Киеве для пассажирских самолётов приспособили военное лётное поле возле села Жуляны (в июле 2023 г. — местность в городской черте).
25 мая 1924 г. на лётное поле (аэродром) Пост-Волынский прибыл пробным рейсом из аэропорта Харьков самолёт Укрвоздухпути с личным названием «Красный химик» (самолёт «Дорнье Комета»). Перелёт занял 3 часа 20 минут.
В начале июня 1924 г. начались регулярные рейсы из г. Харькова в г. Киев и назад по расписанию, в каждом направлении по одному рейсу 2 раза в неделю. Здания аэропорта на лётном поле (аэродроме) Пост-Волынский (в Жулянах) ещё не существовало — было только лётное поле.

= Аэродром Борисполь =
= Аэродром Гоголев =
. Есть такая информация. Осенью 1936 г. 3-й авиабатальон особого назначения Киевского военного округа из гор. Киева (с Брест-Литовского шоссе; из военного городка 8-й механизированной бригады) перебазируется в гор. Борисполь Киевской области. В гор. Борисполе 3-й авиабатальон особого назначения развёртывается в 13-ю авиадесантную бригаду особого назначения.
_ В мае 1940 г. в Киевском Особом военном округе был сформирован 14-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк (1-я, 2-я 3-я аэ). В мае 1940 г. на вооружение 1-й и 3-й эскадрилий поступили бомбардировщики ТБ-3, а 2-й аэ – 6 бомбардировщиков ТБ-7 с моторами АМ-35 (позже названы Пе-8). Полк дислоцировался на аэродроме Гоголев (Борисполь). Аэродром Гоголев располагался к востоку от села Гоголев. От села Гоголев к югу в 20 км находился город Борисполь Киевской области Украинской ССР, к западу в 30 км находился город Киев, адм. центр Киевской области Украинской ССР.
~. Есть такая информация. В июне 1940 г. для выполнения поставленной задачи 3-й тбап, имевший на вооружении тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, перелетел с аэродрома Рельбицы на аэродром Борисполь.
В июне 1940 г. для проведения воздушно-десантной операции дополнительно к 204-й воздушно-десантной бригаде Киевского ОВО Южному фронту были выделены 201-я вдбр из ЛенВО и 214-я вдбр из БелОВО, которые к исходу 26 июня 1940 г. сосредоточились: 201-я — на аэродром Скоморохи, 204-я — на аэродром Борисполь, 214-я — на аэродром Калиновка.
Операция проводилась в два этапа: 29 и 30 июня.
Непосредственно к десантированию привлекались 201-я и 204-я воздушно-десантные бригады, 214-я бригада являлась резервной. Личный состав воздушно-десантных бригад был заблаговременно сосредоточен в исходных пунктах для погрузки в самолёты: аэродром Борисполь (юго-восточнее гор. Киева), аэродром Гоголев (восточнее гор. Киева и чуть восточнее с. Гоголева; в июле 2023 г. село Гоголев Броварского р-на, находится в 35 км от г. Киева), Скоморохи (южнее гор. Житомира), аэродром Калиновка (севернее гор. Винницы). Задача десанта состояла в овладении важными населёнными пунктами на путях отхода румынских войск и поддержании в них порядка до подхода сухопутных частей Красной Армии.
Доставка парашютистов к месту высадки была поручена командованию 29-й тяжёлой бомбардировочной авиационной бригады (бригада участвовала в Советско-финляндской войне). Для наличия достаточного количества самолётов на аэродромный узел «Борисполь» были отправлены четыре тяжёлобомбардировочных авиационных полка. 3-й тяжёлобомбардировочный авиационный полк (34 сам-ов) перелетел с аэродрома Рельбицы через аэродром Боровское (Новгородская область) на аэродром Борисполь. 1-й тбап с аэродрома Минск перелетел на аэродром Гоголев, 7-й тбап перелетел с аэродрома Рельбицы на аэродром Борисполь и на аэродром в гор. Одессу. 14-й тбап перелетел с аэродрома Палестина (?) на аэродром Борисполь.
29 июня 1940 г. с 9.15 до 14.25 из пунктов погрузки – аэродромов Борисполь и Гоголев был произведен вылет 29-й тбабр с личным составом 204-й вдбр полковника И. И. Губаревича. Для выполнения поставленной задачи были привлечены 1-й, 3-й, 7-й и 14-й тбап. Взлетевшие 99 кораблей ТБ-3 несли на своих бортах 1 436 человек (по 13-15 человек на корабль). До мест выброски дошли 97 самолётов. С 13.55 до 17.52 десант был выброшен на парашютах в районе 12 км северо-восточнее города Болграда у деревень Кубест и Колчева. Всего десантировались 1 372 человека.
. С 22 июня 1941 г. полк принял активное участие в боевых действиях против агрессора Германской империи. Авиаполки 18-й авиационной дивизии ДД были разбросаны на нескольких аэродромах — 2-я аэ (8 сам-ов ТБ-7 и 9 экипажей) 14-го тбап находилась на аэродроме Борисполь (на юго-восточной окраине гор. Борисполя), а 1-я и 3-я аэ 14-го тбап (38 сам-ов ТБ-3) находились на аэродроме Гоголев (чуть восточнее села Гоголев).
— 25 июня германская авиация нанесла удар по аэродрому Борисполь (на юго-восточной окраине гор. Борисполя), где базировалась 2-я аэ. При этом были уничтожены, как минимум, два сам-та ТБ-7, часть повреждена. Вскоре оставшиеся в лётном состоянии ТБ-7 были отведены в тыл.
— 25 июня германская авиация нанесла удар по аэродрому Гоголев (чуть восточнее села Гоголев), где базировались 1-я и 3-я аэ 14-го тбап. При этом были уничтожен один сам-т ТБ-3, сгорел, ещё два получили повреждения.
— 1-я и 3-я аэ 14-го тбап с аэродрома Гоголев (возможно, и с ад Борисполь – он был свободен) на самолётах ТБ-3 совершали ночные полёты и наносили удары по врагу, содействуя защитникам города Киева.
. К 15 июля 212-я вдбр 3-го вдк была сосредоточена в районе с. Дударково (в июне 2023 г. Дударков) Бориспольского р-на Киевской области.
В июле Военным советом Юго-Западного фронта было выброшено несколько групп десантников-парашютистов из состава 204-й воздушно-десантной бригады (Губаревич И. И.) 1-го вдк и 212-й воздушно-десантной бригады (Затевахин) 3-го вдк общей численностью 300 человек для нарушения работы тыла врага. После выполнения задачи часть десантников-парашютистов вернулась назад, а часть осталась в тылу врага в составе партизанских отрядов.
(Надо полагать и в июле) В начале августа 1941 г. с ТБ-3 14-го тбап несколько раз выбрасывались тактические воздушные десанты для действий во вражеском тылу, во взаимодействии с партизанскими отрядами, но чаще всего, по тактическим соображениям, эти самолёты применялись как ночные бомбардировщики, содействуя оборонявшим Киев войскам.
. 22 июня 1959 г. Совет министров Украинской ССР принял постановление о строительстве главного аэропорта для города Киева – Борисполь. Новый аэропорт строился на базе военного аэродрома в составе Бориспольского объединённого авиационного отряда. Аэродром Борисполь находится в 19 км от гор. Киева, рядом с городом Борисполь. Аэропорт Борисполь был открыт в 1959 году.
. Гоголев — местечко Остёрского уезда Черниговской губернии Российской империи, в 53 верстах к юго-востоку от уездного города при реке Гоголеве. Дворов 942, жителей 5301 душ обоего пола, 2 православные церкви, 1 еврейский молитвенный дом, 1 школа земская, базар, канатная фабрика, 3 ярмарки. Во времена гетманства здесь было сотенное управление. (Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф.А. Брокгауз и И.А. Ефрон. 1890-1907. Гоголев.)
. Борисполь — местечко Переяславского уезда Полтавской губернии Российской империи, в 48 верстах к северо-западу от уездного города. Дворов 1160, жителей 5612 душ обоего пола, 5 православных церквей, 2 еврейских молитвенных дома, школа земская, богадельня, аптека, 4 постоялых двора, 24 питейных дома, 64 лавки; 2 раза в неделю базар, 4 ярмарки, 3 мельничных топчака. Местечко основано в 1665 году. (Энциклопедический словарь. Под редакцией профессора И. Е. Андреевского, К. К. Арсеньева и заслуженного профессора Ф. Ф. Петрушевского. — Санкт-Петербург. Издатели: Ф.А. Брокгауз и И.А. Ефрон. 1890-1907. Борисполь.)

Источники:

1- Шумихин В.С. Советская военная авиация 1917-1941. – Москва: Наука. 1986 г.
2- Российский государственный военный архив (РГВА) — Центральный государственный архив Советской армии (с июня 1992 г. Российский государственный военный архив). В двух томах. Том 2. Путеводитель. 1993. Раздел X. Управления, штабы соединений и частей отдельных видов вооружённых сил и родов войск. Управления, штабы соединений и частей военно-воздушных сил.
3- Краснознамённый Киевский. Очерки истории Краснознамённого Киевского военного округа (1919—1979). Издание второе, исправленное и дополненное. — Киев, издательство политической литературы Украины. 1979.

6- Ковалев Сергей Юрьевич. Статья «В тени секретной школы». Чернобровкин Сергей Алексеевич (1897–1938). https://proza.ru/2018/07/10/1467
7- Черушев Н.С., Черушев Ю.Н. Расстрелянная элита РККА (командармы 1-го и 2-го рангов, комкоры, комдивы и им равные). 1937-1941. – Москва. 2012. С. 297. Чернобровкин Сергей Алексеевич (1897–1938).
8- Сайт Уголок неба. Авиационная энциклопедия. И-1, истребитель.
9- Там же. И-2, истребитель.
10- Там же. И-3, истребитель. http://www.airwar.ru/enc/fww1/i3.html
11- Там же.Р-2, разведчик, учебный.
12- Там же. Р-1, разведчик.
13 – Черушев Н. С. Из ГУЛАГа — в бой. — М.: Вече, 2006. С. 160-164. (Военные тайны XX века). Александр Александрович Туржанский.
14- Сайт «Герои страны». Борис Александрович Туржанский. https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=665

 

21- Военный энциклопедический словарь. — Москва, Военное издательство, 1984. С. 79. Статья «Бессарабско-Танненбергская кавалерийская дивизия».

22- Сайт «Кавалерийские корпуса РККА». 30-е г.г. Статья «4-я кавалерийская дивизия, с 01.23 г. — 3 кавалерийская Бессарабская ордена Ленина, дважды Краснознамённая дивизия имени т. Котовского, ВОв закончила как — 5 гвардейская кавалерийская Бессарабско-Танненбергская ордена Ленина, дважды Краснознамённая, ордена Суворова дивизия». http://rkka.ru/cavalry/30/003_kd.html

23- Сайт Уголок неба. Авиационная энциклопедия. И-5. http://www.airwar.ru/enc/fww1/i5.html

24- Сайт Страницы российской истории 2011-2013 гг. Астахов Фёдор Алексеевич. http://russian-dossier.ru/taxonomy/term/1984

25- Егорава А. Б. Гомель — колыбель штурмовой авиации. Военно-исторический журнал. Сакавік, 2010. № 3. С. 9-11. Александр Александрович Туржанский.

27- Горбатов А.В. Годы и войны. – Москва: Воениздат. 1989. С. 102-105.
28- В тени секретной школы. Ковалев Сергей Юрьевич. https://proza.ru/2018/07/10/1467
29- Военный энциклопедический словарь. 1984. Киевский укреплённый район. С. 329.
30- Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России: в 2 томах. – Москва. Издательство: ТОМ, 2010. Т. 2. 608 страниц. 1000 экз.
—  ПВ-1 (Пулемёт Воздушный Первый) – авиационный пулемёт с укороченным стволом, ленточным питанием и воздушным охлаждением для самолётов-истребителей был разработан под руководством конструктора Александра Васильевича Надашкевича в 1926 году.
31- Большая советская энциклопедия. — Москва: Советская энциклопедия 1969-1978. Статья В. Ю. Стеклова «Днепрогэс».
32- Статья «10 октября 1932 года состоялось торжественное открытие ДнепроГЭСа».
https://nickol1975.livejournal.com/9648746.html
33- Большая советская энциклопедия. 1969—1978. Статья К. А. Николаева «Дегтярёв Василий Алексеевич».
Литература к статье:  Нагаев Г. Д. Русские оружейники. — Москва, 1966. «Дегтярёв Василий Алексеевич»; Болотин Д. Н., Советское стрелковое оружие за 50 лет. (Каталог), — Ленинград, 1967.
34- Бахирев, Кириллов, Первые пулемёты конструкции В. А. Дегтярёва. 1979.
С. 74 — 7,62-мм ручной пулемёт ДП образца 1927 года (Дегтярёв пехотный).
С. 77 — 7,62-мм ручной пулемёт ДП образца 1929 года (Дегтярёв танковый).
С. 88 — 7,62-мм ручной пулемёт ДП образца 1928 года (Дегтярёв авиационный).
С. 94 — 7,62-мм пулемёт станковый системы Дегтярёва образца 1939 года (ДС-39).
С. 106-107 — 7,62-мм пистолет-пулемёт образца 1934 года (ППД-34).
С. 107-109 — 7,62-мм пистолет-пулемёт образца 1938 года (ППД-38) и 7,62-мм пистолет-пулемёт образца 1940 года (ППД-40).
35- Аверченко С. В. Зарождение и развитие эксплуатационно-технической службы ВВС РККА в межвоенный период (1921 — 1941 гг.). — М., 2006.
С. 142. Троян Иван Семёнович.

36- Мараев Р. В. Всё с нуля. Авиация и время: журнал. 2001. № спецвыпуск.
37- Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1934-1936. Составитель В. П. Ключарев. — М.: СоюзОргУчёт, 1936.  С. 20.

Автор статьи Абросимов Николай Алексеевич. Статья начата 7.08.2013 г., опубликована 21.07.2023 г.